Hi Leute,

habe ein 306 Cabrio Phase I mit dem 1.8l Motor (xu7jp) Bj. 1997. Heute Morgen nach guten 10min Warmlaufen (so lang hat es gedauert, bis ich die Scheiben Außen und Innen freigekratzt hatte...) bemerkte ich nach ein paar hundert Metern Fahrt recht starke Öldämpfe im Innenraum, ich drehte sofort um und stellte den Motor ab.
Ich entdeckte Öl, welches sich hinter dem Luftfiltergehäuse ansammelte und womöglich auf den Auspuff tropfte. Also der Spur nachgegangen nachdem der Wagen abgekühlt hat: Luftfiltergehäuse abmontiert, dort einiges an Öl entdeckt. Leider auch etwas Öl/Wasser-Gemisch. Öleinfüllstutzen geöffnet, scheiße, dort das gleiche Bild. Erster Gedanke natürlich, kaputte ZKD. Alle 3 Schläuche, die am bzw. neben dem Luftfiltergehäuse angeschlossen sind nacheinander abmontiert. Die ersten 2 waren trocken, beim letzten, der Kurbelgehäuseentlüftung, fluppte dann mehr Wasser als Öl raus, schön gelb und flockig.
Nun habe ich nach Recherche erfahren, dass dieser Schlauch im Winter dazu neigt zuzufrieren. Hier im Schwarzwald hatten wir heute Nacht erstmalig in diesem Winter über -15°C und zum Zeitpunkt der Fahrt immernoch ca. -8°C. Das Symptom durch einen zugefrorenen Schlauch war laut anderer Threads immer ein Hochdrücken des Ölmessstabs durch den Druck. Bei mir war er aber noch ganz drauf. Nun stellt sich mir die Frage, ob das Waser/Öl-Gemisch ebenfalls dadurch entstehen kann!? Und das innerhalb der oben angegebenen kurzen Betriebszeit?

DENN; der Wagen erhielt vor 2 Monaten einen Ölwechsel inkl. Filter. Vor guten 3 Wochen fand die letzte längere Strecke statt (sehr gutes Ölbild), seitdem gab es nur Fahrten von 5 bis 25km. Also relativ viel Kurzstrecke. Auf der letzten Fahrt vor 3 Tagen, ca. 6km lang, habe ich keine Öldämpfe im Innenraum festgestellt. Wäre mir sofort aufgefallen, da die Heizung gut aufgedreht war.

Was würdet ihr mir nun raten wie ich vorgehen soll, um die Ursache auf den Grund zu gehen? Entweder ZKD oder eben "nur" der Schlauch.aber bei letzterem weiß ich eben nicht, ob sich dadurch ebenfalls ne Öl/Wasser-Pampe bilden kann. Und bei ersterem würde es mich wunder nehmen, dass dies so schnell passiert??

Hier ein paar Pics



Öl im Luftfiltergehäuse und etwas öl/wasser-Gemisch



"Decke" des Luftfilterkastens



Wie schätzt ihr die Sache ein? Im Voraus schonmal Danke für Eure Hilfe.

Gruß Dejan

Hier fließt das Öl vom Luftfilterkasten herunter und sammelt sich, und tropft dann auf den Auspuff. Deswegen die Rauchbildung und der Öldampf im Innenraum


Nach dem abziehen der Kurbelgehäuseentlüftung suppte das hier raus

Wasser hat im Kurbelgehäuse, Zylinderkopf und den Entlüftungsschläuchen definitiv nichts zu suchen. Wenn es nicht von aussen dorthin gelangt ist, wird es ziemlich sicher die ZKD sein.

Hallo ,

ich habe gesehen , dass Du in mehreren Foren Rat gesucht hast , und unterschiedliche Einschätzungen bekommen hast .
Was ist denn mit dem Kühlwasser ? Gibt es einen Kühlwasserverlust , oder Ölschlamm im Kühlsystem ? Ist Wasserdampf in den Abgasen oder riechen sie nach Frostschutzmittel ? ...oder ist am Ölmessstab irgendwas von Wasser zu sehen ? Ist nichts davon der Fall würde ich mal davon ausgehen , daß die ZKD keine Macke hat .
Auch wenn ein Motor bei diesen Außentemperaturen immer nur auf Kurzstrecken betrieben wird ,sammelt sich schon gerne mal ein wenig Kondenswasser im Ventildeckel an ....

Hallo zusammen,

@gump.forest

Das Öl am Messstab sieht nach meiner Einschätzung einwandfrei aus. Ich habe nun einen neuen Schlauch für die Kurbelgehäuseentlüftung geordert und werde diesen dann auch gleich isolieren. Hat nach Angabe Anderer Abhilfe geschaffen bei winterlichen Temperaturen. Und im gleichen Zug werde ich einen Ölwechsel durchführen und hoffen, dass danach wieder alles tutti ist.
Zum Kühlwasser kann ich leider nicht viele Angaben machen. Ist einfach nur braun, da sicherlich schon einige Jahre alt (habe den Wagen erst drei Monate und wollte alle Flüssigkeiten im Frühling erneuern). Frostschutz hatte ich vor dem Winter aber etwas nachgekippt. Werde den Stand beobachten, sobald ich den Wagen zum ersten mal nach dem Ölwechsel wieder laufen lasse.

Ich werde berichten!

Gruß Dejan

Um die Sache abzuschließen:
Motor hat keinen Schaden genommen und alles tut wieder wie es soll.

Beim umkippen des abgelassenen Altöls kam am Ende schon sichtbar Wasser mit raus. Auf den ersten KM der ersten Testfahrt nach Öl- und Schlauchwechsel bildete sich von den Rückständen wieder etwas Schleim. Das verdampfte aber dann vollständig nach einigen weiteren km und seitdem ist Ruhe.

Der Verdacht war also korrekt: frostige Minusgrade + einige Kurzstrecken = zugefrorene Kurbelgehäuseentlüftung.

Gruß halloo

Schön, das alles i.O. zu sein scheint. Was ich dennoch nicht verstehe: wie soll das Wasser in den Entlüftungsschlauch geraten sein, bevor es festfror? Und wie ins Altöl??

Altöl verstehe ich auch nicht, ansonsten hat er ja geschrieben nur Kurzstrecke. Trotzdem mal danke für die Rückmeldung. @hallo, Wieviel km hast du denn seit dem Wechsel gefahren ?

Ums nochmal zu konkretisieren: dass gefrorenes Wasser im Entlüftungsschlauch die anfangs geschilderten Symptome (verbranntes Öl, das auf Teile der Auspuffanlage getropft war) verursacht hat, scheint klar und schlüssig. Aber die Frage bleibt ja doch, wieso sich dort so viel Wasser befinden konnte und vor allem woher Wasser ins Altöl kommt. Auch bei Kurzstrecke glaube ich nicht, dass sich so viel Kondenswasser bilden kann, dass man es im Öl erkennt.

Wenn schon Wasser in der Ölwanne zu erkennen ist in jedem Fall genau kontrollieren, Es kann von einer lockeren Kopfschraube :-) defekter Kopfdichtung oder Riss im Kopf oder anderem herrühren. Da Wasser schwerer ist als das Öl pumpt die Ölpumpe zuerst Wasser in die Lager, das geht nicht lange gut. Kontrolliere den Ölstand vor jeder Fahrt, sollte der Ölstand steigen ist das ein eindeutiges Zeichen Kopf runter schauen was los ist.