Hallo Gemeinde

Ich hoffe hier ein paar Motorspezialisten zu finden denn mein S16 Phase 1 mit dem xu10j4rs Motor bringt mich langsam zur Verzweiflung
Habe auch schon gesucht aber irgendwie scheint dieses Problem im Netz noch nicht so aufgetaucht zu sein.

Folgende Problematik

Der Motor läuft im kalten Zustand im Leerlauf ohne Probleme. Nach ein paar Minuten sackt die Drehzahl nach unten ab und der Motor stirbt ab. Erneutes Anlassen funktioniert ohne Probleme nur geht er dann in kürzester Zeit wieder aus. im mittleren und oberen Drehzahlbereich läuft alles gut . Motor hat auch Leistung.
Was ich jedoch am Zündkerzenbild ablesen kann ist dass er zu Mager läuft (Zündkerzen weiss).

Gemessen bzw. getauscht habe ich:
-Leerlaufsteller (angelernt)
-Falschluftprüfung mit Kaltnebel
-MAP Sensor getauscht (Kabel auf Durchgang zum Steuergerät geprüft)
-Drosselklappensensor getauscht (Kabel ebenso überprüft)
-Thermosensor grün für die ECU getauscht und Kabel auf Durchgang geprüft
-Benzinpumpe erneuert
-Lambdasonde gewechselt

brachte alles keine Besserung bzw Unterschied vom Laufverhalten.
Das Einzige was ich mir noch einfallen würde wäre das Steuergerät an sich oder hat jemand noch einen anderen Einfall ...bin echt mit meinem Latein langsam am Ende.


Was komisch ist, dass er am Anfang gut läuft und erst bei Temperatur zicken macht....Zündseitig schliese ich fast aus da ja ansonsten auch obenrum Zündaussetzer sein müssten. Benzinversorgung (wegen des mageren Kerzenbildes) ist auch komisch ..wieso sollte im Leerlauf zu wenig gefördert werden und obenrum ist Leistung da....jedoch warum läuft er dann zu mager?!?!?!


Fragen über Fragen????????

Wenn der Motor wirklich zu mager läuft, sollte die Motorkontrollleuchte angehen. Ich würde im Zweifelsfall mal den Lambs-Wert im Betrieb mitlesen oder die Spannung am Lambdasondenstecker abgreifen.
Ich würde bei den von Dir beschriebenen Symptomen mal als erstes die Zündkerzen selbst wechseln (Verschleissteile) und die Zündspulen überprüfen. Ansonsten Kraftstoffdruck messen, ggf Regelventil prüfen/ersetzen.

Was mich immer wieder wundert: du schreibst selbst "Fragen über Fragen", unternimmst aber wilde Reparaturversuche ohne vorher eine Antwort gefunden zu haben. Eine Kraftstoffpumpe z.B. kann man prüfen, ohne sie auf Verdacht zu ersetzen. Die Messwerte des DK-Sensors, des Temperaturfühlers, der Lambdasonde etc. kann man auslesen

Hallo

Also erstmal danke für die Antwort.
Ich habe deshalb alle Sensoren nacheinander getauscht da es für mich schneller ging weil ich einige Motoren auf Lager habe die alle funktionierten.
Deshalb gings schneller. Die Benzinpumpe wurde vom Vorbesitzer gewechselt...das Problem bestand auch nicht von Anfang an sondern wurde mit der Zeit immer schlimmer.
Auch habe ich nicht die genauen Widerstandswerte für jede Temperatur am thermosensor zur Hand.
Aber den Druckregler habe ich auch gerade unter Verdacht ...muss ich heute mal testen.

Na, dann kanst Du ja aus deinem Fundus schöpfen und mal die Zündpulen ersetzen.
Hältst Du uns auf dem laufenden?

Hallo

Na klar!
Mittlerweile ist es auch kein Temperaturabhängiges Problem mehr und mir ist aufgefallen dass ohne Last die Drehzahl auch im mittleren und oberen Drehzahlbereich nicht konstant gehalten werden kann. Sprich bei gleiche Drokla -Stellung schwankt die Drehzahl.
Sobald ich dann vom Gas gehe kommt die Drehzahl auf ca 1000 runter und dann sofort aus.
Habe nochmal das Droklapoti durchgemessen...Widerstandswert ändert sich gleichmässig über den gesamten Ausschlagweg.
Neue Zündkerzen--keine Veränderung
Alle Zündspulen getauscht ---keine Veränderung

Benzindruck im Vorlauf gemessen , liegt konstant bei 2,7 Bar.
Benzindruckregler getauscht---keine Veränderung

Langsam gehn mir die Ansatzpunkte aus!

Verdreckte Einspritzdüsen?!?!?!?

Zitat von Secretdirty

Gemessen bzw. getauscht habe ich:
-Leerlaufsteller (angelernt)

Hast Du den gegen einen neuen ausgetauscht?

Hatte schon mal ähnliche Symptome, weil der Leerlaufsteller defekt war.

Man glaubt es kaum...FEHLER gefunden...und was war es natürlich die Einspritzdüsen. Da denkt doch kein Mensch als erstes dran.
Aber dachte mir schon dass es was am Kraftstoff sein könnte da beim Ausbau des Benzindruckreglers aus einem Tauschmotor ein kleines Metallsieb drin steckte welches schon gut verdreckt war.
Beim meinem Problemkandidat war dieses Sieb nicht vorhanden. Ich denke mal dass sich der Dreck dann direkt in den Düsen gesammelt hat. Habe zwar noch nicht das Strahlbild getestet, aber mit den Düsen des Tauschmotors läufts jetzt wie ein Uhrwerk!!!!

Man lernt nie aus ;-)