Wenn nur die Verriegelungswelle durchdreht ist die Reparatur simpel, habe ich vor Jahren schon Mal in der Bastelecke vom Peugeot Forum beschrieben. Meine, auf diese Weise reparierte Mechanik funktioniert seit Jahren problemlos. Wenn der Gusshebel gebrochen ist benötigt man Ersatz, gibt's aber mittlerweile auch als Nachbau, oder eben eine funktionierende gebrauchte Mechanik.
Die Welle dreht durch, also die ist wohl defekt. Wo finde ich denn die Anleitung zum Instandsetzen?
Eine defekte Hydraulik würde ich fast ausschließen, wenn man an der Verriegelung dreht geht das Dach ja auf und zu.
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Dazu noch prüfen ob an der Mechanik nichts klemmt, wenn die Führung der Achse etwas ausgeschlagen ist, kann eine kleine Kante auf der Grundplatte etwas stören und muss weggefräßt werden. Die Bowdenzüge zu den seitlichen Verriegelungen müssen absolut leichtgängig sein
Heute das Auto mal abgeholt, die nächsten Tage schau ich mir das Verdeck mal genauer an.
Findest du? Wir haben ja letztes Jahr auch eines für meinen Sohn gekauft, und die meisten sind komplette Grotten gewesen.Zitat von wergan
Ich hab auch die Geschichte mit dem abgebrochenen verschluss Hebel.
Mir macht es nichts aus das Verdeck mit der Hand auf und zu, zu machen es geht auch rein und der Deckel geht auch runter.
Das Problem ist das der Deckel nicht verriegelt. Sprich, es steht immer einen kleinen Spalt auf, wenn der Fahrtwind da drunter kommt, reißt es den Deckel auf. Also bei mir scheitert es an der Verriegelung. Hab einmal mit Klebeband den Deckel auf beiden Seiten zu gemacht als ich unbedingt offen fahren wollte.
@Roadrunner86: Einen davon erwischt?
Hallo zusammen.
Irgendwie hab ich meinen Beitrag gelöscht 🙈.
Auf jeden Fall, das Verdeck geht soweit wieder. Ich habe, ähnlich wie in der Anleitung beschrieben, die Notverriegelung repariert. Den hinteren Teil muss ich aber immer ein Stück anheben. Da sind wohl die Spannbänder ausgeleihert.
Der Wagen hat jetzt neuen TÜV, neuen Auspuff und neue Sommerräder.
Freitag wird er endlich zugelassen 👍
Dann viel Spass mit dem Wagen!
Sorry, aber ich hätte den Wagen nur gekauft, wenn er wirklich spottbillig gewesen wäre.
Ich will Dir nicht den Spaß daran verderben, sondern Dich nur vorwarnen, falls Du z.B. mal längere Strecken mit dem Wagen unterwegs sein willst.
Denn er besitzt kein zuverlässiges ZF-Automatic-Getriebe (4HP14), das locker mind. 300.000 km ohne Probleme schafft, sondern ein Automatic-Getriebe (AL4), das von VW stammt.
Das wurde nicht nur von Peugeot, sondern auch von Renault für den Megane und den Kangoo zugekauft.
Die VW-AL4-Automatik ist eine glatte Fehlkonstruktion:
Je nachdem, ob so ein Wagen viel in der Stadt bewegt wurde oder mehr über Land gefahren wurde, geht die Automatic zwischen 60.000 und 150.000 km kaputt. Und zwar sind dann die beiden elektrischen Schaltventile, die den Hydraulikdruck steuern, hin (verschlissen, liegen außerhalb der Toleranz).
Das äußert sich so:
Wenn der Wagen warm wird, schaltet das Getriebe nicht mehr, sondern fällt abrupt ins Notprogramm (3. Gang).
Einem Freund von mir ist das letztes Jahr bei seinem Renault Kangoo passiert, der gerade mal 75.000 km runter hatte.
Die Reparatur hat ihn 1.500,– € gekostet.
Ein Renault-Händler hatte die Reparatur sogar abgelehnt (machen wir nicht mehr, das Risiko ist zu groß, dass es bald wieder kaputt geht).
Ich war gestern zufällig bei einem Renault-Händler und habe dort den Meister drauf angesprochen. Der hat mir das noch mal bestätigt ("Mit dem VW-Automatic-Getriebe hat sich Renault keinen Gefallen getan …").
Vor einiger Zeit wurde in Hamburg ein 2000er 306 Cabrio mit defekten Automatic-Getriebe angeboten. Das hatte 70.000 km runter …
Ich würde mir auf jeden Fall einen KFZ-Schutzbrief besorgen. Oder mir an Deiner Stelle überlegen, ob Du die beiden Schaltventile nicht vorsorglich tauschst oder tauschen lässt. Die kosten das Stück zwischen 30,– € und 130,– € (je nachdem, wo man sie kauft).
Beim Wechsel der Schaltventile ist natürlich absolut penibel-sauberes Arbeiten angezeigt, damit weder Dreck noch Fusseln in den Hydraulikkreislauf gelangen.