Hallo!

Habe einen 207 VTI 88KW.
Dieser Motor ist auch im Mini eingebaut!

Beim Mini kann man Kraftstoff von 91-98 Oktan tanken:
http://www.7-forum.com/news/2006/min...ebstechnik.php

Beim PUG 207 Nur 95 Oktan oder darüber.
Finde mein PUG geht besser mit 98 Oktan.

Diese Unterschiede könnte man mit unterschiedlichen Softwareversionen bzw. Motorabstimmungen plausibel erklären.

Aber der Motor ist von der Mechanik bei beiden gleich!

Beim Ölwegweiser gibts als Empfehlung verschiedene Öle:

http://www.olyslager-lubricants.nl/F...e/language.asp

BMW Mini: Öle nach ACEA A3/B4 somit ein Standard HTHS Öl.
Öle mit abgesenkter HTHS sind somit nicht erlaubt.

Bei Peugeot: ein Öl der Norm ACEA A1/B1/A5/B5 also mit abgesenkter HTHS.

HTHS Bedeutung unter Erklärung:
http://www.motul.de/i/prd/ziele.htm

Hat da jemand versagt bei der Übersetzung von Deutsch ins Französische?
Ist der Motor nun freigegeben für Öle mit abgesenkter HTHS?

Habe beim letzten Ölwechsel eine Ölanalyse (Oelcheck)durchführen lassen:

Auszug aus Analyse:
Eisen und Aluminium sind deutlich angestiegen. Meist durch Verschleiß von Kolben und Zylinderlaufbahn bedingt. Kupfer durch
abrasiven oder korrosiven Verschleiß kupferhaltiger Materialien deutlich höher als erwartet. Nickel leicht angestiegen. Wahrscheinliche
Ursache: Leichter Verschleiß an den Auslassventilen oder der Nockenwelle.

Ein Schelm wer böses dabei denkt...!!!

gruss
MC

Hallo,

beim Pug 120 VTi ist doch 5W-30 Öl nach der Norm C2 zugelassen!?!?

@207SW-Hifi

Hast vollkommen recht.
Das ist ein 5W/30 Öl der Norm ACEA A1/B1/A5/B5 also mit abgesenkter HTHS (Spritsparöl)

Das wiederum beim BMW MINI nicht eingefüllt werden darf,sondern nur Öle mit der Norm ACEA A3/B4 (maximaler Verschleisschutz).

Beim PUG 207 VTI ist ein 5W/30 C2 ACEA A1/B1/A5/B5 und ein 0W/30 ACEA A3/B4 zugelassen.

Letzteres werde ich einfüllen und das Spritsparöl schnellstmöglich ablassen.

gruss
MC

Also mir wurde von ATU ein Öl von Liqui Moly empfohlen.
Ein 5 W 30 mit den Normen ACEA A1-02/A5-02/B1-02. Mir wurde aber hier im Forum gesagt bzw. geschrieben das es auf jeden Fall eins mit C2 Norm sein muss. So steht es auch im Handbuch.

ATU hat dir laut Peugeot Ölempfehlung das richtige eingefüllt.

Aber es muss nicht unbedingt ein C2 Öl sein.
Siehe Motorcode EP6 / 5FW:
http://www.peugeot.com.au/PEUGEOT/AU...strictions.pdf

C2 bedeutet:
Mid Saps Öl = ein Öl für Dieselpartikelfilter.

Den wirst du an deinem PUG 207 VTI nur schwerlich finden...hehe!

Das ist aber nicht meine ursprüngliche Frage.

Weis überhaupt Peugeot was gut für den VTI ist?
Oder sollte man der BMW Empfehlung vetrauen?

Fakt ist:
Die beiden Hersteller geben ganz gegensätzliche Empfehlungen.
Nur wer weis es besser?

gruss
MC

Sorry das ich deiner Frage die ganze Zeit in die quere komme, aber wir haben hier noch vor ein paar Wochen diskutiert. Link: http://www.peugeotboard.de/peugeotfo...24208&forum=26

Kein Problem!

Laut Ölfreigabeliste ist beim EP 6 / 5FW ein 5W/30 C2 ACEA A1 / B1 / A5 / B5 Dieselpartikelfilter geeignetes Spritsparöl freigegeben, und ein 0W/30 Öl der Norm ACEA A3/B4.

Mehr nicht.

Ist ja auch ok.

Bei BMW MINI sind diese Spritsparöle ACEA A1/B1/A5/B5 beim 88KW Motor nicht erlaubt, sondern nur Öle der Norm ACEA A3/B4 (besonders scherstabil).

Die Frage ist welcher Hersteller gibt die richtige Empfehlung, da es sich um den selben Motor handelt.

gruss
MC

Nachtrag:

Quelle:
http://www.handelsblatt.com/archiv/b...motoren;548823

Zitat:
Für die Konstruktion der gemeinsamen neuen Benzinmotoren soll der Forschungs- und Entwicklungsbereich von BMW hauptverantwortlich sein. Das Projektteam aus Mitarbeitern der beiden Konzerne werde in München angesiedelt. PSA sei für die Entwicklung der Produktionsprozesse, den Materialeinkauf und die Motorenproduktion verantwortlich.

Also hat BMW den Motor hauptsächlich entwickelt und Peugeot kümmerte sich um die Logistik.

gruss
MC

C2 bedeutet: Mid Saps Öl = ein Öl für Dieselpartikelfilter.
Den wirst du an deinem PUG 207 VTI nur schwerlich finden...hehe!

c2 öle sind nicht nur für diesel mit partikelfilter. entscheident ist, dass sie ascharm verbrennen. deshalb setzt man sie bei dieseln mit partikelfilter ein.
man wird das öl bei den vti's verwenden, weil auch benziner mit direkteinspritzung zum rußen neigen.

ich kann das 5w30 c2 von fuchs empfehlen.

was den kraftstoff angeht :
von kraftstoffqualität kann man nicht sprechen. normal hat keine schlechtere qualität wie super.
man wird bei psa erst kraftstoffe ab super empfehlen, weil es in frankreich kein normal benzin gibt.

@ 206driver:

Also bist du dir jetzt sicher das dieses Öl was ich von Liqui Moly hatte wirklich nicht geeignet war. Oder kann ich dieses etwa doch benutzen?