Hallo zusammen,

heute wollte ich eigentlich eine längere Fahrt antreten, doch mein Peugeot machte mir einen Strich durch die Rechnung.

Grundddaten: 5 Türer, 2002, 1.4 mit 75 PS. Keine Modifikationen.

Seit bestimmt 2 Jahren ist mir aufgefallen, dass im kalten Zustand die Standdrehzahl bei 1000 liegt und sobald der Motor warm ist, auf 800 zurück geht. Nun wurde vor ein 2-3 Monaten der Kat gewechselt samt Rohrverbindung. Das ist aber schon über 1000km her und alles lief problemlos.

Jetzt ging aber plötzlich nach 5km Fahrt die Motorkontrollleuchte an und nicht mehr aus. Auf einem Parkplatz habe ich das Auto erstmal abkühlen lassen, nach dem Öl geschaut und nachgefüllt (obwohl die Anzeige 3 Balken zeigte). Ca. 1 Stunde das Auto rum. Neuer Startversuch und die Motorleuchte leuchtete gleich beim Starten. Zudem hat das Radio "Eco-Mode" angezeigt, was ich in den 5 Jahren seit ich das Auto habe, noch nie hatte.

Was könnte es sein? Die Lambda-Sonde ist noch die alte, nur der Kat ist neu. Dass der Motor unrund läuft, ist mir auch nicht aufgefallen.

Danke!

EDIT: Nachdem das Auto jetzt ein wenig stand und ich Öl nachgefüllt habe (hatte die Leuchte schon mal bei einem anderen Auto bei Ölmangel), ist die Motorleuchte noch immer an. Zusätzlich blinkt jetzt die STOP-Lampe.

Die Motorkontrolleuchte (gelb mit stilisiertem Motor-Symbol) hat eig. nix mit dem Ölstand zu tun.
Ölmangel oder eher: zu wenig Öldruck hat ne eigene Kontrolleuchte, rot. Wenns die Motorkontrolleuchte is kommst du ums Fehlerauslesen nicht rum.

Lass den Fehlerspeicher auslesen und poste das Resultat (den Ausdruck) hier. Danach kann man dich vor unnötigen Reparaturen und unnötigen Tauschteilen bewahren. Je mehr Fehler auftauchen, desto kleiner ist meist die Ursache.

Danke für die Antworten.

Der ADAC war heute da und hat folgende Fehler ausgelesen:

p0410 = Sekundärlufteinblasung
p1110 = Einlasslufttemperatur (IAT) Sensor (D/C) offen/kurzgeschlossen
p0140 = Lambda-Sonde 2 (die nach dem KAT)

Der ADAC-Mensch war besonders an dem Luftschlauch interessiert, der im kalten Zustand eben Luft in den KAT pumpt. Der Sah recht gut aus, dennoch meinte er, dass man sich diesen genauer anschauen sollte.

Jetzt war ich bei Peugeot und einem eigentlich immer recht ehrlichen Meister. Auf die ersten beiden Fehler ging er gar nicht ein, sah nur die Lambda-Sonde 2. Die Spannung der 1. schwankte bei laufendem Motor zwischen 0,1 und 0,4 - so wie es wohl sein soll. Die Spannung der 2. Sonde müsste eigentlich konstant sein, schwankte aber ebenso.
Daraus folgert er, der KAT ist hin (500 Euro). Er hat auch gleich bemängelt, dass es kein originaler KAT ist (130 Euro bei ebay, mit allen Unterlagen), passt aber auch laut ihm aufs Fahrzeugmodell. Zum Schluss brachte er den Abgaskrümmer ebenfalls ins Spiel (500 Euro), weil an der Kante etwas Ruß zu sehen war (sah ich nicht).

Wie gesagt, der KAT war neu und erst Anfang April eingebaut worden. Maximal 1500km hat der runter.

Ich danke schon mal für jede Anmerkung.

Die Fehler 1 und zwei liest man halt oft. Den besagten Schlauch einfach tauschen, er wird porös sein - hatte mein 106er schon. Ich würde danach dogmatisch vorgehen und die zweite Lambda-Sonde tauschen. Ob originaler Auspuff oder nicht - das macht keinen Unterschied. An einem alten Auto möchte Peugeot immer Geld verdienen, um direkt ein Argument für den Kauf eines anderen jungen Gebrauchten oder Neuwagen zu haben. Die leben davon schließlich besser als von Reparaturen. Oder verkauft diese Werkstatt keine anderen Autos?

Nabend,

Zitat von taupo_

Seit bestimmt 2 Jahren ist mir aufgefallen, dass im kalten Zustand die Standdrehzahl bei 1000 liegt und sobald der Motor warm ist, auf 800 zurück geht...

Das ist auch gut so, und sollte so sein....im winter bei minusgraden sollte die anfangs sogar noch etwas höher sein.

Mfg Rostiger, der sich beim rest aber raushält....hab nix mehr gescheits beizutragen

@Force406: Danke für die Tipps. Der KAT ist von BOSAL und soweit ich weiß, ist der Hersteller recht gut. Dass das Peugeotautohaus an mir nicht viel verdienen kann, war offensichtlich bzw. habe ich dem Meister gesagt, dass so kurz nach dem Abschluss noch kein Gehalt fließt.

@Rostigernagel: Das hat ADAC auch bestätigt. Ich fand es nur seltsam, da ich das von keinen anderen Autos kannte bzw. wohl nie darauf achtete.

Am Montag ist erstmal ein Termin bei einer anderen Werkstatt. Mal sehen, was die sagen.

Dort wo man zuletzt schaut... Finde es spannend, dass weder ADAC noch Peugeot auf die Idee kamen. Bei Peugeot habe ich immerhin 30 Euro für die Erstanamnese gelassen.

Die Sicherung Nr 16 (30a) war im Motorraum defekt. Heute habe ich keine neue auftreiben können, aber die wird morgen gleich ersetzt. Laut Handbuch ist sie für "Abgas, Pumpe, usw." zuständig. Die kaputte Sicherung erklärt also, zumindest aus meiner Sicht, ganz logisch die Fehler.

Sicherung 16 kaputt -> Sekundärluftpume springt nicht an (p0410, p1110) -> Lambdasonde 2 hat dann auch keine Lust (p0140) und meldet schlechte Werte

Macht das Sinn? Werde aber morgen mal trotzdem die Sekündarluftpumpe prüfen lassen. Gibt es irgendeinen Trick um zu sehen, ob die Lambdasonde noch funzt?

Nabend,
ich denk auch das das dein Prob. ist.
Aaaaber ich hab auch ne idee warum du das prob. hast.....ich bin für Sekundärgebläse zerschießt Sicherung, aufgrund eines defektes.
Vllt. das bekannte wasser+sekundäregebläse+gedöns problem?

Mfg Rostiger

Bingo. Die Sekundärluftpumpe erhält zwar Strom, ist aber fest und rührt sich nicht. Kostenpunkt erfahre ich morgen, da das Teil nicht vorrätig war.

Danke für alle konstruktiven Antworten!