Seit froh, dass ihr keine von VW habt

Wieder Frostprobleme bei VW-Motoren
Erschienen am 21. Januar 2009

Mit den sinkenden Temperaturen steigt das Risiko von Schäden bei VW-Motoren. Während der kalten Januartage in Deutschland starben wieder zahlreiche VW-Alumotoren den Kältetod. Das berichtet die "Autobild" vorab. Das Problem ist VW bereits seit 2003 bekannt ist. Damals hatte die Zeitschrift über einfrierende 1,0- und 1,4-Liter-Aggregate berichtet. Gefrorenes Kondenswasser im Ölkreislauf ließ dabei die Motoren reihenweise kollabieren.

Auch Seat und Skoda betroffen
Von dem Problem sind nicht nur VW-Modelle betroffen, sondern auch Fahrzeuge der Konzernmarken Seat und Skoda. Eine aktive Benachrichtigung der betroffenen Fahrzeughalter in Form eines Rückrufs oder einer Serviceaktion hat es bislang nicht gegeben. VW rüstet gefährdete Motoren zwar mit einem beheizbaren Kurbelgehäuse-Entlüftungsschlauch nach – aber nur auf ausdrücklichen Kundenwunsch.

Kulanz nur mit Serviceheft
Ein VW-Sprecher erneuerte gegenüber "Autobild" die Zusage auf eine großzügige Kulanz von zehn Jahren auf frostbedingte Motorschäden. Doch die gilt nur, wenn ein lückenlos gestempeltes Serviceheft vorhanden ist. Und genau das können viele ahnungslose Seat-, Skoda- und VW-Besitzer, die ihre Inspektion von freien Werkstätten durchführen lassen, nicht vorweisen.

Hi Turbolöwe

das mit dem Serviceheft ist schon ein Ding. Damit haben die Firmen immer einen Notausgang wenn die Hausgemachten Probleme zu teuer werden könnten. Glaube nicht das Peugeot da anders ist. Mercedes hat es jetzt ja wegen Korrosionsschutz gerichtlich geklärt. Ohne Mercedes Service keine Ansprüche bei Durchrostung.

Zu VW und Diesel Motoren fallen mir immer unsere Firmenwagen ein. Da wir auf dem Betriebsgelände (Flughafen) max. 30 Km/h fahren dürfen, müssen wir regelmäßig auf die Autobahn um Rußpartikelfilterpflege zu betreiben. Im 4. oder 5.ten Gang mit mind. 60 km/h 15Min. fahren. Mal abgesehen davon das man denjenigen der für die Anschaffung der Fahrzeuge verantwortlich ist sofort erschlagen müßte (die Autos werden öfters in unserer Firma geleast), steht nichts in der Bedienungsanleitung, das man in so einem Bereich wo max. 30km/h gefahren werden darf die Kisten nicht gebrauchen kann.

Is halt a ganz aner technik.

beste Grüße

hessi01

is bei peugeot partikelfilter auch der fall. die partikel können nur bei einer bestimmten (hohen) temperatur verbrannt werden.

wenn man mit dem auto nur max. 30 km/h fährt werden diese temperaturen natürlich nie erreicht...

Hi Topseller

soweit ich informiert bin, verbaut Peugeot in seinen Dieselautos (zumindest bei meinem 1007 1,6 HDIFAP) das System mit der Harnsäureeinspritzung. Hierbei dürften die Temperaturen nicht so hoch sein. VW verbrennt die Partikel über hohe Temperaturen. Gab über dem Problem schon mal ein Bericht in der Auto, Motor Sport oder Autobild. Wenn diese "Deutsches Auto ist immer besser Sympatisanten" schon drüber berichten, steckt mit Sicherheit ein wesentlich größeres Problem dahinter.
Ich will aber nicht ausschließen, daß man mit dem Peugeot das "nur 30km/h" Problem nicht hat.
Wie genau die Systeme aber funktionieren kann ich nicht sagen. Falls jemand Info hat, immer her damit.

beste Grüße

hessi01

bei peugeot gibts ne meldung im bc, partikelfilter verstopft/voll.

dann ne strecke auf die autobahn, "freiblasen" und gut is.

hier bissl info:

Rußpartikelfilter FAP

is zwar schon etwas älter, steht aba das wichtigste drin.

Hi Topseller

Danke für die Info. Hab gleich mal nachgesehen.

Nur kurz für alle

Peugeot Dieselmotoren mischen eine Art Harnstoff mit in den Diesel und senken so die nötige "Verbrennungstemperatur" im Filter auf ca. 450 Grad.

VW (und andere Konzernautos) kommen ohne dem Zusatzstoff aus. Sind dadurch Wartungsfrei, benötigen aber 600 Grad im Filter zum verbrennen.

Da wir keinen Diesel Peugeot in der Firma haben, kann ich keinen Vergleichstest in unserer 30 Zone fahren. Kann mir aber vorstellen, daß der Temperaturunterschied 450/600 Grad die Ursache ist.

In einem Sternbericht über die VW Dieselmotorenprobleme und dem "Freiblasen" steht,
Zitat :
„Das ist nur in seltenen Ausnahmefälle nötig“, erklärt VW-Mann Kusznir und verweist auf eine inzwischen geänderte Motorsoftware" Zitat ende

Man kann natürlich alles schön reden.

Hier der Link zum nachlesen.
http://www.stern.de/auto/service/:Ru...hn/599936.html

beste Grüße
hessi01

Zitat :
„Das ist nur in seltenen Ausnahmefälle nötig“, erklärt VW-Mann Kusznir und verweist auf eine inzwischen geänderte Motorsoftware" Zitat ende

Umweltgedanklich sehr bedenklich so eine "Regenerationsfahrt" ...
Da bläßt man zusätzlich Co2 in die Luft nur um den Filter wieder frei zu bekommen...

Vor nicht ganz 3 Jahren hieß es ja auch aus Wolfsburg:
Unsere Motoren benötigen keine Filter, wir lösen innermotorisch das Problem.
Und wo keine Partikel entstehen, müßen sie nicht später aufwändig gefiltert werden...

Später hieß es:
Der Markt ( der doofe Kunde ! ) will den Filter, auch wenn er nicht notwendig wäre...

In unserem Fuhrpark sind einige dieser "seltenen Ausnahmefälle" mit VW- Logo unterwegs.
Und glaubt mir, eher selten werden diese Wagen mit max. 30 km/h in der Stadt gefahren...

Stephan

Hi Leute

ich finde es immer sehr amüsant wenn die Autobild und andere "Deutsche Autos sind und bleiben die besten auch wenn sie im Test schlechter sind" Zeitungen über Probleme bei Deutschen Autos berichten.

Passiert so ein Problem bei einem ausländischen Auto, wird gleich auf der ersten Seite berichtet. Sollte dann mal doch etwas über VW oder so drinstehen, multipliziere ich die Kundenberichte immer mit min. 100. Geht der Bericht über 2 Seiten kann man fast x 1000 rechnen.
Da müssen die Zeitungen dann immer abwägen zwischen Lesern und Ruf der D. Autos.

Eigentlich finde ich es traurig das immer noch so National gedacht wird. Wo wir doch alle in Europa leben. Wird aber noch dauern, bis die Grenzen in den Köpfen verschwinden.

In diesem (europäischen) Sinne noch nen schönen Abend.

beste Grüße
hessi01