Hallo Forum,

Ich habe wieder mal ein Problem mit dem Motor meines RCZ.
Mein Auto ist jetzt 4 Jahre alt und ich habe 65.000km am Tacho. Mittlerweile ist der Kettenspanner zum zweiten Mal eingegangen und zur Zeit steht das Auto wieder in der WS. Dieses Mal ist die Steuerkette überdehnt. Außerdem ist die Zylinderkopfdichtung undicht und es besteht Ölverlust. Naturgemäß ist mindestens ein Zylinderkopf verdreckt. Die Injektoren auf zwei Zylindern melden irgendwelche Fehler und im Log steht irgendwas von Superklopfen. Zusätzlich dazu wird bei zirka jeder 150ten Umdrehung die Zündung zurückgefahren.

Ist das normal bei diesem Motor? Hat da die WS bei der letzten Reparatur nicht sauber gearbeitet und handelt es sich daher um Folgeschäden?
Kann ja nicht sein, dass ich pro Jahr gute 2500.-€ an Werkstattkosten habe!

Schöne Grüße,
Philipp

was hast du für einen Motor?

was hast du für einen Motor?

Eigentlich hätte ichgesagt, daß es um einen THP156 gehen muß, aber folgende Aussage verwirrt mich.

Naturgemäß ist mindestens ein Zylinderkopf verdreckt.

Gibts die THP als V6 (ein V4 wäre noch seltener) und dann noch im RCZ?

Mal im ernst...
Bei der geringen Laufleistung sollte Peugeot den Großteil übernehmen und da schon einmal Teile getauscht wurden, besteht ja hier vemutlich auch noch eine Garantie.

ciao Maris

Hallo xtc_motz & Rhodosmaris,

Ja, es handelt sich um einen THP156, BJ 2011. der mit dem Plastik-Kettenspanner :-/
Was verwirrt Dich an der Aussage Maris? Ich muss zugeben, dass ich mich bei Motoren nicht wirklich auskenne, aber ich könnte mir vorstellen dass durch viele Fehlzündungen "Brandrückstände" (Russ, etc.) im Zylinderkopf bzw. der Brennkammer zurückbleiben?
Die Garantie ist leider schon vorbei, da das Auto im Jänner 4 wird, ich hoffe aber schon auf Kulanz von Peugeot und der WS.

@V4 bzw. V6: es ist leider nur ein 1,6Liter V4 ... Was man hört und wohl auch am Verschleiss merkt. Mein Vater hat wohl doch recht: Mehr als 50PS pro Liter gehen nicht. ;-)

Schönen Abend,
Philipp

Meine Angabe zum V-Motor war ironisch gemeint.
Da du schreibst:

...mindestens ein Zylinderkopf...

kann eigentlich nur von einem V-Motor die Rede sein. Denn ein reiner V-Motor hat in der Regel 2 Zylinderköpfe.
Ein R-Motor (Reihenmotor),so wie es alle Motoren im RCZ sind, haben genau einen Zylinderkopf.

Mit Garantie meinte ich, da ja schon Teile getauscht wurden (Spanner, Kette...) und diese nun wieder defekt sind, sollte auf diese Teile doch die Garantie mit dem Datum des erneuten Einbaus beginnen.
Oder wurden die Teile eingebaut, als die normale Fahrzeuggarantie noch lief? Dann würde die Teilegarantie nicht länger laufen.
Wurden die Teile jedoch nach Ablauf der regulären Fahrzeuggarantie verbaut, beginnt die Teilegarantie mit dem Datum des Einbaus.

Auf jeden Fall gibt es aber für die Steuerkettengeschichte eine erweiterte Garantie bzw. Kulanzübernahme von Peugeot, je nach aktueller Laufleistung. Da müsste dich deine Werkstatt beraten.

ciao Maris

Hast du das den RCZ auch bei dieser Werkstatt/Händler gekauft??

Also ich hatte bei meinem THP 156 bei ca. 20.000 km das Steuerkettenproblem. Wurde alles gewechselt, seitdem war Ruhe. Nun habe ich fast 85.000 km runter und letzte Woche kam wieder "Motorfehler - Motor instandsetzen lassen". Bin sofort in die Werkstatt, Fehlerspeicher auslesen. Ebenfalls Superklopfen und Zündungsverstellung. Der Meister sagte mir, dass bei den derzeitigen Motoren die Abgase zurückgeführt und erneut dem Verbrennungsraum zugeführt werden. Nur so kommt man auf den geringen Schadstoffausstoss, den der Gesetzgeber fordert. Dabei entstehen dann irgendwelche Partikel, die mit der Zeit die Ansaugkanäle verkrusten. Die Werkstätten haben dafür ein Gerät mit dem wie mit einem Sandstrahler die Ansaugkanäle mit einem Plastikgranulat gereinigt und gleichzeitig abgesaugt werden. Die Prozedur dauert 5-6 Stunden. Peugeot übernimmt diese Behandlung auf Kulanz, wenn a) das Auto nicht älter als 5 Jahre ist und b) max. 75.000 km runter hat. Meiner ist jetzt 4,5 Jahre und hat 10.000 km zu viel auf der Uhr, somit bleibe ich wahrscheinlich auf den Kosten von ca. 600 EUR sitzen. Tolle Wurst...

Zitat von 407CoupeRacer

Also ich hatte bei meinem THP 156 bei ca. 20.000 km das Steuerkettenproblem. Wurde alles gewechselt, seitdem war Ruhe. Nun habe ich fast 85.000 km runter und letzte Woche kam wieder "Motorfehler - Motor instandsetzen lassen". Bin sofort in die Werkstatt, Fehlerspeicher auslesen. Ebenfalls Superklopfen und Zündungsverstellung. Der Meister sagte mir, dass bei den derzeitigen Motoren die Abgase zurückgeführt und erneut dem Verbrennungsraum zugeführt werden. Nur so kommt man auf den geringen Schadstoffausstoss, den der Gesetzgeber fordert. Dabei entstehen dann irgendwelche Partikel, die mit der Zeit die Ansaugkanäle verkrusten. Die Werkstätten haben dafür ein Gerät mit dem wie mit einem Sandstrahler die Ansaugkanäle mit einem Plastikgranulat gereinigt und gleichzeitig abgesaugt werden. Die Prozedur dauert 5-6 Stunden. Peugeot übernimmt diese Behandlung auf Kulanz, wenn a) das Auto nicht älter als 5 Jahre ist und b) max. 75.000 km runter hat. Meiner ist jetzt 4,5 Jahre und hat 10.000 km zu viel auf der Uhr, somit bleibe ich wahrscheinlich auf den Kosten von ca. 600 EUR sitzen. Tolle Wurst...

Interessante Lektüre zu diesem Thema:

http://www.heise.de/autos/artikel/Au...t-1842988.html

Hi!

@Maris:
Okay, da hab' ich falsch verstanden. Ich meinte mit Zylinderkopf im Grunde nur den oberen Teil eines Zylinders. Also wohl eher den Brennraum, nicht den ganzen "Deckel" :-)
Die Neuwagengarantie ist schon seit 2 Jahren um, aber die Reparatur hat zu einem Großteil Peugeot und die WS übernommen. Ich muss nur ~3 Arbeitsstunden zahlen.

@rc-heinz: Ja. Dort gekauft und immer dort servicieren / reparieren lassen.

@407CoupeRacer: Ja, das wurde bei meinem RCZ jetzt auch gemacht; allerdings hatte ich wohl noch Glück im Unglück

@breisgrau-rcz: Danke für die Lektüre. Umweltschutz ist schon wichtig, nur das man dadurch dermaßen erhöhte Kosten hat ist schon eher öd. Ähnliche Geschichte wie mit dem dämlichen Bio-Sprit.

Philipp

Das "Superklopfen" (Vorentflammungen) wegen versifften Einlassventilen ist eine Maläse, unter der praktisch alle aktuellen Benzindirekteinspritzer mehr oder weniger stark leiden. Richtwert: Alle 60.000km sollte man damit rechnen, dass die Ventile gereinigt werden müssen. Für das Werkstattpersonal ist das ein alter Hut, aber viele Käufer wissen zum Kaufzeitpunkt vermutlich nicht, was ihnen später an Instandhaltungskosten blüht.

Ist natürlich trotzdem schade, dass es dich auch noch in Verbindung mit Kettenproblemen erwischt hat. Die beiden Probleme sind die Achillesferse des THP.