Hallo Zusammen,

habe das GFB DV+ in meinem RCZ THP 200 (Facelift) verbaut.

http://www.gfb.com.au/products/blow-...ication-by-gfb

Einbau etwas fummelig, mussten die Airbox und Kabel/Schläuche demontieren um ran zu kommen, ein aufbocken des RCZ ist nicht notwendig man kommt von oben ran, ca. 1 Stunde Aufwand.

Subjektiv:

=> Anfahren im 1. Gang vehementer (Dichtung besser...)
=> Ladedruck zwischen den Gängen liegt "Druckvoller" an.
=> Folge: zieht konstant hoch bis ca. 5800 UPM.

Original-Ventil hatte auf der Rückseite (Gelbe membran) auf Grund der Herstellung ein kleines Loch (bzw. war nicht überlappend). Durch diese kleine Undichtigkeit ging wohl auch Ladedruck verloren.

Grüße
Cello

Ich hab bei meinem, ebenfalls THP 200, auf das VAG-Modell umgerüstet (http://www.ebay.de/itm/Orig-AUDI-VW-...-/380825993116), kostet ein Viertel vom GFB+DV und macht meiner Meinung nach den selben Dienst.
Hatte nach der Kennfeldoptimierung das Problem, dass er etwas ruckhaft beschleunigte und man das Pfeifen lauter hörte. Seit dem Umbau zieht er auch besser durch und ruckelt dabei nicht.
Von mir aus gesehen sind die Teile einfach nur überteuert!

Zitat von xtc_motz

Ich hab bei meinem, ebenfalls THP 200, auf das VAG-Modell umgerüstet (http://www.ebay.de/itm/Orig-AUDI-VW-...-/380825993116), kostet ein Viertel vom GFB+DV und macht meiner Meinung nach den selben Dienst.
Hatte nach der Kennfeldoptimierung das Problem, dass er etwas ruckhaft beschleunigte und man das Pfeifen lauter hörte. Seit dem Umbau zieht er auch besser durch und ruckelt dabei nicht.
Von mir aus gesehen sind die Teile einfach nur überteuert!

Funktioniert das auch beim 155THP?

Zitat von Ph11l

Funktioniert das auch beim 155THP?

Ja! Mehr Infos gibts auch hier (http://www.etuners.gr/en/index.php?s=12&t=2) dazu.

Argument für das GFB DV+ es ist vollständig aus Metal und Messing. (mal die gummierung auf dem Zylinder außen vor gelassen)
Die Feder für den Messing-Zylinder scheint mir auch Härter und dicker zu sein als beim VAG-Ventil.

Klar, es ist zu teuer (Patentierte Lösung von GFB ...)

Ja es funktioniert auch beim THP 156 (offiziell unterstützt) für den THP 200 gab es diese Unterstützung noch nicht seitens GFB. Auf der US-Seite konnte ich nur ein Hinweis auf einen Peugeot 208 GTi finden der mit dem GFB DV+ ausgerüstet ist.

Zitat von cello

Argument für das GFB DV+ es ist vollständig aus Metal und Messing. (mal die gummierung auf dem Zylinder außen vor gelassen)
Die Feder für den Messing-Zylinder scheint mir auch Härter und dicker zu sein als beim VAG-Ventil.

Bleibt die Frage offen ob du das auf irgend eine Weise merken wirst bzw. ob das auch wirklich langlebiger ist. Das VAG-Ventil ist glaub ich bis 2bar zugelassen, was du ihm THP nie erreichen wirst, somit ist es auch leistungsmäßig ausreichend dimensioniert.

Aber manchmal muss man eben mehr ausgeben für ein reines Gewissen

Zitat von xtc_motz

Bleibt die Frage offen ob du das auf irgend eine Weise merken wirst bzw. ob das auch wirklich langlebiger ist. Das VAG-Ventil ist glaub ich bis 2bar zugelassen, was du ihm THP nie erreichen wirst, somit ist es auch leistungsmäßig ausreichend dimensioniert.

Aber manchmal muss man eben mehr ausgeben für ein reines Gewissen

verschleißen kann alles, das teil sonst jedoch sehr langlebig sein - Risikominimierung oder auch proaktiv zu sehen.

Hi ich wollte mal nachfragen ob das GFB DV+ noch einwandfrei funktioniert ?

... mein alter Harman/Kardon hatte 0,001 % Klirrfaktor... - der neue Marantz hat nur noch 0,0001 %. - Wie konnte man jemals mit diesem alten Mist Musik hören ? - !!!

Wenn ich mir von sonstwo her irgend etwas bestelle, das in 1, 2 Stunden (als Laie!) gegen Vorhandenes austausche, und danach alles "viel Besser!" ist, gibt es glaube ich darauf nur zwei Antworten: 1.) Alle BLÖD UND UNFÄHIG bei Peugeot! (etwas so viel Schlechteres einzubauen), oder 2.) Ich habe keine Ahnung...

Im Motorrad-Rennsport haben sich damals auch Manche Yoshimura-Nockenwellen in ihre Suzi eingebaut; vielleicht ging das Bike von Runde 1 bis 10 danach auch wirklich marginal "besser", aber nur die Wenigsten sind damit bis ins Ziel gekommen.

Was ich sagen möchte - und das ist mir ein echtes Anliegen! -: Man sollte Konstrukteure und Techniker (vor allem aus "Laien-Sicht") nicht für Dümmer halten, als sie sind. Gemeinhin hat es schon seinen Grund, warum etwas so ist, wie es ist. Das gilt glaube ich auch für Peugeot!

alles super ca. 15k km runter seit dem einbau. keine leistungssausetzer mehr gehabt seit dem einbau. sehr gute verbrauchswerte auf der AB. 689 km @8.4l/100km.
ansprechverhalten gerade beim anfahren im zweiten gang aus dem stand, funktioniert super.

@carlos

... ist schließlich einfacher und lukrativer teure Ersatzteile zu verkaufen die xxxxx km garantiert halten ... grandios.