... und die Felgen ohne Reifen wuchten (bzw. nur auf Rundlauf prüfen) lassen. Nicht daß die Felgen doch nen Schlag haben - womöglich ab Werk.
Das wird beim Reifenhändler aber nicht billig, also unbedingt Rechnung wegen eventueller Ansprüche ausstellen lassen.
ciao Maris
Zitat von Rhodosmaris
Werd ich machen.....danke
Ich geb Bescheid sobald ich mehr weiß.....
Guten MorgenAhoi,
wenn es schon x-fach ausgewuchtet wurde (ich gehe jetzt von ordentlichen Wuchten aus, nicht grob über den Daumen gepeilt), dann können immer noch zwei Möglichkeiten in Frage kommen:
1. Es liegt an der Felge. Die Felge ist selten Kreisrund, sondern meist ein wenig in Ei-Form. Diese Form (sofern sie im Toleranzbereich ist) ist auch zugelassen und meist fehlerfrei zu fahren. Manchmal kann es aber vorkommen, das es dadurch trotz ordnungsgemäßen auswuchten zu einer Laufunruhe kommt. Evtl. kann man hier den Reifen matchen (drehen von Felge und Reifen, bis das "Zusammenspiel" besser passt). Es ist aber selten eine 100%-Lösung, Unruhen können immer noch bestehen.
2. Es liegt am Reifen. Der Reifen hat bei der Gummimischung harte und weiche Stellen abbekommen. Trotz auswuchten, federt der Reifen unterschiedlich tief ein und führt bei der Fahrt zu einer Unwucht. Evtl. kann man hier auch matchen. Allerdings ist auch hier nur selten eine 100%-Lösung möglich.
Wenn man ganz sicher gehen möchte, sollte man die Felgen mit anderen Gummis bestücken und fahren, sowie die Gummis auf anderen Felgen packen und fahren, dann weiß man was Probleme macht. Das ganze sollte am besten beim Reifenhändler gemacht werden, da dieser die besten Maschinen dafür hat (ich denke mal, dass der Autohändler "nur" die Reifen wechseln kann, aber nicht die "feinen" Maschinen der Reifenhändler hat).
Das wird dann wohl ein Stück Arbeit.
Viele Grüße - mg
Das Matchen ist bereits letzte Woche, wie oben schon geschrieben, in der Werkstatt durchgeführt worden.. hat wieder erwarten allerdings nur 3 Stunden gedauert. Hat dann ca 100km gehalten und dann gings wieder los. Einzige Änderung war das das Schlagen nun etwas weniger Heftig ist und die Sche.... bereits bei 120 los geht und nicht wie vorher bei 140. Die Gummis drehen sich auch nicht auf der Felge wie danach vermutet wurde. langsam geht mir bissl die Geduld aus...
Zu guter letzt darf ich mir nun auch noch Sprüche vom Werkstattmeister reinziehn
Guten Morgen
Und wieder ein Update...
Aber vorweg, da das hier gern mal im Datennirvana verschwindet... P-Fosten.. Du hast von mir eine PN.
Eigentlich nicht viel neues.. die Werkstatt verzweifelt langsam. andererseits wird das was angekündigt wird auch nicht durchgezogen. Anstatt wie geplant meine Gummis auf andere Felgen zu Montieren und zu testen wurden meine eigenen Felgen gestern erneut vermessen (mit dem Ergebnis das sie wohl doch ok wären) und erneut gewuchtet. Ich kam gestern mittag, da ich einen Termin mit dem Standortleiter hatte, gerade pünktlich zur Testfahrt.
Das Ergebnis des ganzen.. das Auto verhält sich, frisch gewuchtet zumindest, die meiste Zeit ruhig. Kommt man aber auf eine Fahrbahn mit schlechtem Belag wie es hier bei uns wohl bei einem Autobahndreieck der fall ist fängt das Lenkrad unvermittelt das schlagen und zittern an.
Aussage der Werkstatt ist somit das Auto ist ok auch die Felgen und Reifen sind technisch ok, es liegt an der Fahrbahn deren mäßige Qualität wohl vom fahrzeug zu praktisch 100% ans Lenkrad übertragen wird.
Eine Aussage mit der ich mir etwas schwer tue da die besagt Fahrbahn am besagten Dreieck grundsetzlich einen glatten Belag aufweisst. Mit meinen leienhaften wissen von Autos und dem bissl Physik das ich noch im kopf hab gehe ich eigentlich davon aus wenn der Belag mist ist vibriert nicht nur das Lenkrad dann merkt man den Belag am gesamten Auto (eine entsprechende stelle haben wir hier auch auf der A9.. man wird zwar seekrank aber das lenkrad bleibt weitestgehend ruhig) da über das Fahrwerk übertragen.
Nun werd ich das ganze mal weider paar tage beobachten. Nach der Aktion letzte Woche hats 2-3 tage gedauert dann gings praktisch dauerhaft wieder los. Etwas entsprechendes erwarte ich diese Woche ehrlichgesagt auch.
Wenn noch irgendwer tips hat ... immer her damit.
gruß Torsten
Mahlzeit mitnander
Hier mal wieder ein kleines Update zum Problem.
Ich hatte gestern einen Termin bei meinem Reifenhändler. Einerseits auf anraten der Werkstatt, andererseits kam hier ja auch der Tip und ich hätte auch gerne eine zweite Meinung ghabt.
Heraus kam etwas das relativ überraschend war.
Wie schon erwähnt wurden meine Felgen nun schon diverse male in die Wuchtmaschiene gesteckt, zum testen wurde das ganze dann gestern auch wiederholt. Die Rad/Reifenkombination ist auch laut aussage der Ultra modernen Wuchte von gestern optimal gewuchtet.
Zur Vorsorge hat man dann noch einen neuen Satz Zentrierringe bestellt gehabt die gleich mit getauscht wurden.
Und da kam dann das Problem.. die vorgefertigten Fugen an den Radaufhängungen (?) sind zu groß.
Die Z-Ringe sind entsprechend der Vorgaben von PUG gefertigt, alle gleich groß und mit den Toleranzen die nicht ausbleiben Paßgenau.
Vorgabewert von PUG ist 65mm, die Z-Ringe haben zwischen 64,8 und 64,9, die Aussparungen allerdings min. 65,2 und mehr, der höchste wert lag bei ca 65,5mm.
Nun die Frage in die Runde.. kann das der Urheber des Problems sein? und wenn ja was nun?