Hallo zusammen.
Ich bin neue hier.
Seit 3 Jahren fahre ich einen 308er Allure Diesel 1500er mit 130 PS.
Bisher war alles original.
Nach der 3-Jahres-Wartung haben sich einige Fragen ergeben, die ich aber getrennt ansprechen möchte.
Erstes Anliegen:
Der Motor hat nun deutlich spürbar weniger Drehmoment/Leistung von unten raus.
Kann es sein dass eine neue Software aufgespielt worden ist?
Gibts noch andere Fahrer denen es so ergeht?
Gruß Hans

Da musst Du Deine Werkstatt fragen, ob ein Update durchgeführt wurde oder nicht. Vielleicht steht es ja auch auf Deiner Rechnung mit drauf.

Ich habe nachgefragt - es wurde tatsächlich was geändert.
Es wirkt sich so aus (das sind meine eigenen Erfahrungen):
Der Drehmomenteinsatz bei ca 1800 U/min ist jetzt nicht mehr so heftig, dafür läuft er unter 1400 U/min sauberer - hier ist nun kein Brummen mehr unter Last. Der Verbrauch scheint weniger geworden zu sein. Insgesamt ist die Charakteristik des Motors angenehmer da besser dosierbar - nur wenns kräftig bergauf geht muss ich einen Gang runter schalten.

Jetzt wäre mal interessant, ob der Wagen tatsächlich noch die gleiche Leistung hat.

Jetzt wäre mal interessant, ob der Wagen tatsächlich noch die gleiche Leistung hat.
Ich fahre übrigens das gleiche Modell aus 2019.

Vielleicht haben sie eine verbotene Abschalteinrichtung wegprogrammiert? Beobachte doch mal den Verbrauch an adblue.

Das mit der Umprogrammierung wurde bereits klammheimisch bei vielen Modelle gemacht. Inbesondere Euro 6d Temp bei welchen die Adbluemenge erhöht wurde.
Bisher ist das bei PSA nicht groß durch die Presse gegangen. Auch weil man nicht ganz so unverfrohren wie bei VW war und schnell mit Updates reagiert hat.
Ob bei manchen Motorentypen weitergehende Eingriffe notwendig waren, entzieht sich meiner Kenntnis. Mir ist nur die Anpassung der Adbluemenge bekannt. Je nach Fahrprofil kann sich die Menge bis zu 100% erhöhen.
Falls das nicht ausreicht wird gerne zusätzlich auf das AGR zurückgegriffen. Dadurch kann sich die Leistungscharakteristik erheblich ändern.

Abschalteinrichtungen brauchen die neuen Diesel nicht mehr.
Der SCR-Kat sitzt so nah am Motor dass er immer genügend Hitze abbekommt.
Dadurch wird das Kondensieren des AdBlue verhindert.
Und nach meiner eigenen Theorie lässt man den Motor in kritischen Phasen - z. B. nach dem Kaltstart - etwas fetter laufen um mehr und/oder schneller Hitze zu erzeugen.
Das merke ich im Winter am Verbrauch.
Bisher brauchte ich etwa 3,3 % AdBlue wenn ich mich richtig erinnere.
Das werde ich nochmal beobachten.

Zitat von hans61

Bisher brauchte ich etwa 3,3 % AdBlue wenn ich mich richtig erinnere.
Das werde ich nochmal beobachten.

Das wuerde ich als ausreichend ansehen. Je nach Abstimmung braucht der Diesel zwischen 3 und 5% des Kraftstoffes an Harnstoffloesung. Mit den Abschalteinrichtungen der Generationen vor 6d Temp waren es meisst unter 1%. Deutsche Hersteller waren dabei oft besonders kreativ "den Motor zu schuetzen".
Der Motorkarakteristik scheint das Update ja nicht geschadet zu haben, sie ist ja nur anders. Vielleicht hat man alles unter einen Hut gepackt, besseres Abgasverhalten und harmonischere Leistungsentfaltung.