Hallo Peugeotfreunde!

Ich muss bei meinem Löwen das Ausrücklager wechseln. ( Kann den Ersten und Rückwärtsgang nicht mehr einlegen und ansonsten nur noch mit zwischengas schalten. Hatte dieses Problem hier schon im Forum gefunden. )

Meine Frage hierzu:

Ist es vom Aufwand günstiger, den Motor rauszuheben, oder das Getriebe abzunehmen? Hatte ja auch was gelesen, dass man das Getriebe "beiseite schieben" kann.
Meine Umstände in meiner Garage: Montagegrube, Flaschenzug

Techn. Daten zum Fahrzeug:

306 Cabrio, 1,6l - 89Ps, Bj. 2001, Ll. 140tkm, Motortyp TU5


Danke im Voraus für eure Antworten!

Also ich würde dann Sowieso alles Wechseln. Du schreibst ja selbst 140tkm :-)
Kompletter Kupplungsatz kost ca. 120 ¤

Ich persönlich hab es damals so gemacht:

Auto vorne aufgebockt. ca. 1m hoch und dann konnte man gut darunter schaffen.
Grube und Flaschenzug ist natürlich auch was feines ^^

Ich hab das Getriebe seitlich abgeschoben. aber komplett rausgebaut.


Falls du alles wechslen solltest, vergiß nicht den Zenrierstift für die Kupplung.

Wiegt irgendwas mit 35 kg. Zu zweit gehts ganz gut...
Hier noch ein Paar Bilder

LG Benny

EDIT :-) Aufbocken musst du sowieso.. zwecks demontage Antriebswellen.

Falls du noch fragen hast... :-) Als her damit

Kupplungssatz kostet im Nachbau 50 Euro ca
Zentrierstift ist nicht umbedingt notwendig

A Traum! :-) sogar mit Bildern! Danke Benny!
Nun hab ich einen Plan, wie ich das anstellen werde.

Ja, die Kupplung selbst werd ich auch gleich mit wechseln - wenn ich einmal dran bin.

Ist beim Abbau der Antriebswellen etwas besonderes zu beachten? Ich hab zwar schon Einiges an Autos gemacht, aber da war ich bisher noch nie dran.

Und das Getriebe selbst wiegt nur 35kg?

Danke für die rasche Antwort!

Vorher Getriebe öl ablassen.. Da ist eine innenvierkantschraube auf der Fahrerseite seitlich unten am Getriebe. Einfüllschraube sieht genauso aus. Nur die ist weiter oben.

PS.. Das Öl stinkt wie Fisch ^^ .... Zum kotzen.

Radschraube lösen. Traggelenk vom Achsschenkel lösen und dann kannst du sie einfach ziehen. Am Getriebe sind die nur gesteckt.


Die Antriebswelle auf der Beifahrerseite ist die lange. Die hat ein Mittellager.

Da sind so komische schrauben drin. Die sind verdreht und halten somit das Lager fest. Mutter lösen. und Schraube verdrehen. Dann sollte die Welle mit a "bissi" gewalt raus gehen.

Die Simmerringe wo die Wellen ins Getriebe gehen, sollten gleich mitgewechselt werden. Die werden danach gern undicht.

Theoretisch kann man die Achsmanchetten gleich mitmachen.
Ich persönlich reparier immer gleich alles mit. Weil ich kein Bock hab das dann nochmal auseinander zu schrauben


Ja es wiegt nur ca. 35 kg... cirka halt :-) Habs nicht auf ne Waage gelegt.

Jo... das müsst es im großen und ganzen gewesen sein.

Das Getrieb wird gelöst an den großen M12er Imbusschrauben.
Dann hängt es nur noch auf dem Getriebezapfen in der Kupplung drinn.
Der Anlasser muss aber auch vorher ab.

Ohne Vorkenntnis habe ich grob 16 Std. gebraucht.

LG Benny

EDIT:
Rot = Radseite
Grün= Getriebeseite
Blau = Mittellager

Kurze Welle = Fahrerseite
Lange Welle = Beifahrer

Ha! Das hatte ich auch schon im Hinterkopf, die Achsmanschetten gleich mit zu wechseln. Aber bekommt man die so einfach runter und wieder drauf?

Wieviel Öl passt denn ins Getriebe? Ich würde gleich neues nehmen.

Ich kann zwar erst in 2 Wochen mit der Reparatur beginnen ( vorher gehts noch in Urlaub), aber nun weiß ich bescheid...

Öl müssten 1,8 Liter gewesen sein.

Ja da ist so ein Sperrring in den Antriebswellen. alternativ kann man auch so ein Manchetten spanner nehmen... Könnt aber passieren das die reißen.

Also lieber das Gelenk öffnen..... ist ne sache von ca. 234 sekunden :-)

Aha, ok! Danke!

Wenn es los geht, werd ich das Wesentliche mal hier noch dokumentieren und en paar Bilder beisteuern.

Noch ne letzte Frage: Sind hier irgendwelche Drehmomente zu beachten?

Gib mal deine email... Hab da was für dich

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