El_Ringo
31.12.2010, 15:28
Moin,
Auto:
1,4er KDX mit Bosch MA 3.0
Wegfahrsperre mit Tasten
Kopfdichtung wohl auch bald fällig (Standard-Ölleck vorne rechts)
Problem:
Wenn's naß ist und kalt, mochte er noch nie so recht.
Am Dienstagmorgen ist er Töchterlein dann vor der Ampel ausgegangen, angeblich war auch die Temp-LED an, ich vermute mal, der Kühler war dichtgefroren. Sprang nicht wieder an.
Mami angerufen, als die da war, sprang er wieder an. Um die Ecke zum Parkplatz zu Ihrem Job gefahren, Auto hingestellt, nach der Arbeit sprang er an, nach Hause gefahren.
Mittwoch morgen sprang er nicht an. Mami fährt sie zur Arbeit, ich häng mal den Voyi mit Überbrückungskabel an dran, nach längerem Orgeln ein paar Fehlzündungen im Auspuff, röchel, hust, läuft! Pack das Überbrückungskabel ein, bleibt er wieder stehen, also nochmal, same procedure, läuft wieder.
Die Karre erstmal in die Garage gefahren, knattert mit Fehlzündungen, Leistung ist auch nicht so richtig da, egal, geschafft, hab ja Urlaub, gucken wir mal.
Im Ausdehnungsgefäß eine unbeschreibliche Mumpe, Frostschutz = ?, erstmal spülen (3 x Wasser, 1 x Essig, 5x Wasser) und neu auffüllen. Auto springt dabei immer brav an. Sommer-/Winterumstellung getestet, oh, der Schlauch hat ein Leck, machen wir mal neu, vielleicht war es das ja. Testfahrt, alles prima, Karre läuft.
Gestern morgen wieder Anlaßjodler, ich hatte aber keine Zeit.
Heute wieder das Überbrückungskabel geholt, die Karre will trotzdem nicht. Gelegentliche Fehlzündungen im Auspuff, zwei, drei mal auch ein paar richtige, reicht aber nicht. Kerzen ausgebaut, riechen leicht nach Sprit, aber abgesoffen ist er nicht.
Greifen wir mal in die Trickkiste: Kerzen mit der Lötlampe "vorglühen" und wieder rein - naja, ein paar Ansätze waren schon mal da.
Also Trickkiste, zweiter Teil, Ansaugluftschlauch vom Auspuff ab, Schluck Sprit rein (früher hab ich direkt in den Vergaser gekippt, aber bei Einspitzern muß man weiter vorne ansetzen). Ordentlich orgeln lassen, läuft - siehste, geht doch!
Überbrückungskabel ab - aus, kennen wir doch schon... Also nochmal, kommt ja auch mit etwas "Unterstützungsorgeln" und Gas. Unter 2500 darf ich ihn aber nicht kommen lassen, dann will er ausgehen, auch wenn er Temperatur hat, mit beherztem Gasgeben kriegt man ihn aber mit ein paar Fehlzündungen wieder gefangen. Bei konstanter Drehzahl läuft er rund, gibt man Gas, kommen erst mal ein paar Fehlzündungen. Leistung ist aber kaum da.
Überlegung:
Vom Gefühl läuft er zu mager, z.B. bei der LE-Jettronic konnte der Sensor hochohmig werden oder einen Schluß bekommen, das war dann ähnlich vom Verhalten. Wie sieht das mit der Single Point aus, ich habe mir was von zwei Sensoren für Ansaugluft und Wasser zusammengegoogelt. Was sagen die Profis, gibt es beim PUG hier bestimmte Verdächtige?
Oder erstmal Hauptrelais und alle Stecker checken, habe ich hier schon gelesen, erscheint mir auch möglich wegen das "Manchmal-Effektes.
Kopfdichtung will ich erstmal aussschließen, obwohl ich dazu auch schon die tollsten Stories gelesen habe, Kompression kann ich aber leider nicht messen, so eine lange dünne Verlängerung habe ich für meine alte Kompressionsuhr nicht.
Ich freu mich über Eure Meinungen und Ideen!
Grüße
El