Wollte hier mal alle Infos sammeln die uns THP Fahren helfen können das der Motor länger hält.

Wie ja schon viele wissen hat der Motor 2 gravierende Probleme ( gibt bestimmt auch andere :

1. Die Kette mit allen dazu gehörigen Teilen ( Spanner, Zahnräder,........) Probleme scheinen sich zwischen 30.000 - 50.000km zu häufen.

2. Das Verrußen der Ventile bzw. Motor allg.


Zu all den Problemen scheint Peugeot keine Dauerhafte Lösung zu haben.


Was habt ihr Lösungen oder Tipps?


Meine Werkstatt hat mir dazu geraten vermehrt Super Plus oder mehr zu Tanken. Um dem Verrußen entgegen zu wirken. Gerade bei häufigen Stadtverkehr.

Zur Kette usw. Wollten die mal Info´s einholen ob die Reparatursätze von BMW/MINI haltbarer sind. Habt Ihr dazu vielleicht Info´s? Kennt jemand einen der dort Arbeitet?


Bitte nur Konstruktive Vorschläge! Danke

1. Probleme mit dem Kettentrieb kommen vor, sind aber viel seltener als früher. Die Theorie, dass BMW/Mini beim N14-/N18-Motor bessere Ketten verbaut, bezweifle ich mal sehr. Die hatten/haben ja die gleichen Probleme wie PSA. Damit man als THP-Fahrer nicht bei jedem noch so kleinen Geräusch nach dem Kaltstart Panik schiebt, sollte man sich bei Youtube ein paar Videos zu Peugeots, Citroens oder Minis mit defektem Kettenspanner oder Steuerkette ansehen. Ein leichtes Rasseln nach dem Start ist völlig normal, ein lautes Rasseln dagegen ein ernstes Problem. Zur Unterscheidung sollte man sein Gehör mittels YouTube etwas schulen.

2. Verkokungen an der Rückseite der Einlassventile können ein Problem werden und im Ernstfall eine teurere Reinigung durch die Werkstatt notwendig machen. Wenn man, so wie ich, selten Autobahn und viel in der Stadt fährt, dann sollte man den Wagen ca. einmal pro Monat sozusagen durchpusten. Erst warmfahren, dann ab auf die Autobahn und dann für ein paar Minuten ordentlich Last und Drehzahl. Fast alle Motoren mögen es, der THP braucht es.

3. Super Plus zu tanken soll den Aufbau der Verkokungen angeblich ebenfalls vermindern, aber den Zusammenhang konnte mir bisher niemand erklären, daher bin ich misstrauisch. Ich tanke Super Plus einfach, weil er sich damit etwas spaßiger fährt. Kein riesiger Unterschied, aber preislich ist es auch kein großer Unterschied, also mache ich es.

4. Turbomotoren sollte man aufgrund ihrer hohen thermischen Belastung immer schön warm- und kaltfahren.

5. Benzin-Direkteinspritzer verbrauchen etwas Öl, das ist normal. Es sind keine Unmengen, aber man sollte den Ölstand ein paar Mal pro Jahr prüfen und ggf. etwas nachfüllen. Für die THPs sind nur sehr spezifische Öle zugelassen, also vorher in der Anleitung nachsehen.

6. Nach dem Abschalten des Motors geht in den meisten Fällen der Kühlerlüfter für ein paar Sekunden bis ca. eine Minute an. Das ist normal, gehört zur Kühlung des Turboladers. Danach ist für mehrere Minuten ein leises Summen aus der Motorgegend hörbar. Auch das ist normal. Eine Pumpe pumpt in der Zeit Kühlwasser zum Lager des Laders. Das Hitzeschutzblech um den Turbolader knackst selbst Stunden nach dem Abstellen des Motors hin und wieder, auch das ist normal, weil der Lader extrem heiß wird und entsprechend lange kühlt.

7. Wenn der Wagen spürbare Leistungsaussetzer hat, bevorzugt bei Vollgas im Drehzahlbereich von 2500 bis 3000U/Min., dann ist das kein Kavalliersdelikt -> ab in die Werkstatt und bis dahin des Gasfuß im Zaum halten. Das sind Vorentflammungen, die verschiedene Ursachen haben können, aber dem Motor mit jedem Mal sehr schaden.

8. Für alle neuen Exemplare ist es sowieso im Wartungsheft so vorgesehen, aber ich empfehle insbesondere bei Kurzstreckenbetrieb mindestens jährliche Ölwechsel. Benzin-Direkteinspritzer belasten das Öl besonders, da sollte man nicht mit der Wechselfrequenz geizen.