Muss auch nochmal meinen Senf dazugeben bzw. eine kleine Anekdote von einer 1 tägigen Probefahrt mit dem 200THP :-)

Pro's:
Na klar die Optik und Qualitätsanmutung! Weiters fand ich das Getriebe für Peugeotverhältnisse außerordentlich gut. Die Schaltwege sind kurz und knackig und mit geringer Handkraft zu betätigen. Die Bedienelemente sind peugeottypisch angeordnet und auf anhieb zu finden. Nur der Tacho (sieht zwar hübsch aus) ist aber bei Sonnenschein schwieriger abzulesen.
Der Motor ist ein Sahnestück. Nimmt das Gas hervorragend an. Kraft aus allen Lebenslagen aber daher auch unspektakulär. Dreht freudig hoch und welch eine Überraschung....Er dreht schön hart in den Begrenzer :-D Das Fahrwerk ist sehr ausgewogen mit tendenziellem schieben über die Front. Auch kurze Etappen mit 200km/h+ sind keine Qual. Auch der Verbrauch hielt sich in Grenzen mit 14,1l/100km (Volllast!). Mit gezieltem anbremsen lässt sich auch das Heck sehr erfreulich zum Mitlenken bewegen.
Kontras: Die Lenkung könnte etwas präziser sein wobei das Einlenkverhalten auf guten Niveau ist. Schon bei den 200PS merkt man deutliche Antriebseinflüsse beim Rausbeschleunigen. Ford zeigts mit dem RS und Revoknuckles vor wie man es besser hinbekommt. Das Resonanzrohr war mehr nervig und schon fast zum Kotzen obwohl die Idee dahinter eigentlich ganz gut ist. Ich würde es garantiert nicht missen. Das ESP könnte per Software einen Sportmodus vertragen sprich für den kurzen Spaß zumindest ein bisserl Winkel zulassen. Weiters könnte es etwas später bzw. harmonischer eingreifen. Ps.: Natürlich lässt es sich auch deaktivieren.
Die Pedalerie ist mir leider am unangenehmsten aufgefallen :-( Viel zu große Abstände (Fersengas kaum mehr möglich)!
Verbesserungsvorschläge:
Andere Frontachskonstruktion für das "Entfernen" der Antriebseinflüsse und dem Untersteuern oder gleich den Antrieb ans Heck. Die Lenkung darf einen tick präziser sein und sogar ein wenig schwergängiger für mehr Straßenrückmeldung. Die Notbank opfern für etwas weniger Gewicht ;-) Dabei auch gleich das Heck aus Kunststoff fertigen. Geänderte Pedalerie!
Und zu guter letzt.... Aufbohren auf 1,8 oder gleich 2,0l dann gibts bei etwa 250PS+ den idealen Spaßfaktor :-D

Das wars auch schon wieder :-( Nur damit es nicht falsch rüberkommt. Das Auto ist in Summe sehr sehr fein und ich würde es jederzeit gegen meinen Eintauschen (sofern ich den Platz nicht mehr brauche). Es ist definitv das sportlichere Gesamtkonzept als das Pendant Audi TT, weil dort sowieso der Allrad nur der Fahrsicherheit dient und nicht der Dynamik :-P

wer arm ist, macht sich löcher in den auspuff, für 36.000 euro gibs nen resonanzrohr im motorblock^^. vielleicht ist ja das mit der fortleitung in den innenraum durch anschluss an den pollenfilter übertrieben gewesen. vielleicht kann man den ja deinstallieren. in dem youtubevideo von grip klingt der eigentlich nicht übertrieben, da sitzt man andererseits nicht direkt vor dem klangkörper, sprich im auto vor den lüftungsschlitzen. wenn man das auto lange fährt, merkt man es vielleicht gar nicht mehr.

Ich meinte ja grundsätzlich ist Idee ja nicht schlecht, denn selbst im Focus und GTi ist sowas drinnen. Im GTi hört es sich aber genauso wie beim RCZ wie ein kaputter zu lauter Mixer an :-(
Aus 4 Zylindern bringt man eben nicht DEN Motorsound raus. Da wär mir ein schönes Turbofauchen ausm Auspuff lieber wenn sie schon was Richtung Sound machen wollen.
Vielleicht bin auch einfach nur vom 3-Zylinderröhren der Triple oder dem 5-Zylinder-Turbo verwöhnt.
Mein Ding isses jedenfalls nicht. Einzig positiv ist, dass es einem erleichtert die Drehzahl einzuschätzen wenn man nicht grad hinschaun ;-)

Bin jetzt den 156 PS Benziner mit 19" und den Diesel mit 18" Probe gefahren: Der Diesel scheint generell etwas weicher abgestimmt zu sein. Wobei die 18" Räder auch Ihren Teil dazu beitragen. Der Benziner wirkt mit den 19" wesentlich agiler im Handling. Der Diesel mit den 18" beinahe wieder zu komod, was für Langstreckenfahrer aber wieder als Vorteil gilt. Die Verzögerung bei der Leistungsentfaltung des Diesels ist spürbar, aber im Normalbetrieb vertretbar. Gleiches gilt für den Drehmomentverlauf, der ab 3500 U/min merklich abfällt. Ich würde sagen, der Diesel ist viel mehr auf den Alltagsbetrieb abgestimmt, als die Benziner. Wer die "Rennsau" braucht wird wohl an dem 200THP Benziner auf 19" nicht vorbei kommen. Ich habe mich für den Diesel auf 19" entschieden, da ich Vielfahrer bin. Außerdem gibts beim HDI mit 19" die 340mm Scheiben vorne dazu. Ich hoffe das ich so etwas näher an die Handling Qualitäten des 156 THP heran komme. Wenn alle Stricke reißen, muss man evtl. noch Bei Eibach nachrüsten .....

Gregmaan schrieb:
Wer die "Rennsau" braucht wird wohl an dem 200THP Benziner auf 19" nicht vorbei kommen. Ich habe mich für den Diesel auf 19" entschieden, da ich Vielfahrer bin.

Also ich bin ein ausgesprchener Vielfagrer (35-40T km/Jahr) und habe mich trotzdem für die "Rennsau" entschieden, weil ich eben, wenn es die Verkehrsverhältnisse zulassen, auch gern zugig unterwegs bin.

Gruß doc

Ich hatte auch zwischenzeitlich überlegt, doch den 200THP zu nehmen, aber das Thema Wirtschaftlichkeit und Drehmoment hat mich doch wieder zum HDI bewegt. Wobei man ganz klar die Reifengröße 235 und die damit verbundenen Kosten als großes Manko im Unterhalt sehen muss. Sieht natürlich auch Klasse aus. Wer kein überdurchschnittliches Monatseinkommen hat, sollte daran denken, sich ein Reifensparschwein aufzustellen. Bei meiner Jahreslaufleistung von ca. 45tkm. sollte ich schon 100¤/pro Monat füttern