Zitat von systemlord

Hallo,
Das mit dem Geräusch ist der Heckspoiler wenn er einfährt, das hört sich dann an als ob man über die aufgerauten Streifenseiten fährt die es manchmal auf Autobahnen gibt. ;-)
Am besten mal fetten.

Super, Danke für den Tipp. gestern gefetet, heute kein Geräusch mehr !!!!!!!!!!!!!!

Guten Morgen,
ich habe meinen RCZ jetzt seit ein paar Monaten und genau das selbe Problem! Bei mir ist es ungefähr einmal am Tag/jeden zweiten Tag.
Schon nach dem Kauf bei der Fahrt nach Hause trat es das erste Mal auf. Die Vorbesitzerin hatte das wohl nie, aber er hat danach auch ein Jahr im Autohaus gestanden...

Hat sich da schon was Neues ergeben wie man den Fehler beheben kann? Das Autohaus hat natürlich (auf Anweisung von PUG) auch erst mal die Steuerkette gewechselt ;-)

Vielleicht ist noch jemand hier aktiv oder gibts woanders die Antwort?

LG

Hallo,

Ich habe dieses Motorruckeln auch seit einigen Jahren wobei es in letzter Zeit stärker geworden ist. Mein RCZ hat erst 45000 km drauf.

Heute hatte ich einen Anruf von der Werkstatt. Die haben mir mitgeteilt, dass ich aufgrund dieser Motorruckler bei TÜV nicht durchkomme da das Motorsteuergerät das registriert und daher bei der Abgasuntersuchung nicht 'Alles ok' liefert.

Die Erklärung für dieses Problem war, dass sich im Ansaugtrakt Verbrennungsrückstände und Öl abgelagert haben und dadurch den Querschnitt verkleinern. Das kann nur durch Sandstrahlen behoben werden. Für mich ein ganz klarer Konstruktionsmangel!

Die Behebung soll inkl ein paar anderer Kleinigkeiten 1900 Euro kosten!

Zusätzlich soll Peugeot zur Vermeidung des Problems empfehlen nur noch 98 Oktan Benzin zu tanken. Ich glaub ich spinne!?!?!

Hallo,
also solch einen Quatsch habe ich noch nie gehört.
Wie gewaltig dick sollen denn die Ablagerungen sein, damit man sie merkt, bzw. etwas messen kann, 1 mm oder 2 mm oder gar 5 mm?
Und dann noch bei einem aufgeladenen Motor.....?
Ich habe in meinem Leben schon mehr Motoren von innen gesehen und auch "frisiert", als die Peugeot-Schrauber jemals
verzeichnen können. Dicke Ablagerungen im Ansaugweg, fast unmöglich. Wenn die Ventilschaftdichtungen hin waren, dann gab es verkokte Ventilsitze und -schäfte, aber mehr nicht.
Leistungsverlust bei starker Verengung der Ansaugwege wären theoretisch ja noch plausibel, aber Motorruckler, nee...
Das ist wohl mehr ein Software-Problem.
Und dann noch Sandstrahlen: Mit welcher Körnung und welche Rauhtiefe hat danach die Oberfläche und welchen Strömungswiderstand?
Und wieviel von dem Strahlgut bleibt (mikroskopisch) in der Alu-Wandung hängen und löst sich später im Betrieb?
Die Entwickler sollten sich mal mit dem Werkstoff Alu befassen und Korrosion durch Kraftstoffe und die Auswirkungen auf die Oberfläche.
Gruß von (Dipl.-Ing.) "hamei"

Ich kann nur das wiederholen, was der Mechaniker gesagt hat.

Hallo bmaehr,

hatte ein ähnliches Problem. Meine Werkstatt wollte damals € 1.200.- für eine Reinigung des Ansaugtracktes. Es handelt sich dabei um ein Problem, welches alle Direkteinspritzer betrifft, da der Treibstoff und die Luft an verschiedenen Stellen den Brennräumen zugeführt werden. Des weiteren findet im unteren Teillastbereich eine Abgasrückführung statt, welche für die Verkokelung des Ansaugtracktes, insbesondere der dortigen Ventile verantwortlich ist. Dies führt zu einer Verengung der der Ansaugkanäle und insbesondere zu Verwirbelungen der Ansaugluft, was einen Leistungsverlust zur Folge hat.
Ich habe bei meinem Fahrzeug eine sogenannte chemische Reinigung (auch Bedi-Reinigung genannt)durchführen lassen. Diese hat mich ca. € 200.- gekostet. Eine durchgeführte Leitungsprüfung vor- und nachher ergab, dass der Wagen nach der Reinigung wieder 10 PS mehr hatte, die vorher fehlten.

Natürlich kannst du deinen Ansaugtrack auch mittels "Walnut blasting" Reinigen lassen. Es gibt Firmen welche über die entsprechenden Geräte/Adapter verfügen. Dies nennt sich "mechanische Reinigung". Dabei wird die Ansaugbrücke entfernt und die Kanäle zu den Ventilen mit zerkleinerten Walnussschalen gestrahlt und gleichzeitig wieder abgesaugt. Die Ventile müssen dabei geschlossen sein. Diese Reingungsart ist um einiges teurer, aber dafür gründlicher. Sollte die Werkstätte deinen Ansaugtrackt mit Sand strahlen wollen, würde ich vor der Reinigung die Werkstätte wechseln.

Mehr Lesestoff betreffend der Verkokung von Direkteinspritzern, egal ob Beziner oder Dieselfahrzeug, gibt es Google.

Güße Goni1

So, nun hab ich einiges zum Thema verkoken beim THP 156 gelesen.

Was mich wundert ist, dass alle dieses Problem so gelassen hinnehmen?!? Meines Erachtes ist es ganz klar ein Konstruktionsmangel der von der Gewährleistung abgedeckt sein muss, wenn ein Motor nach 30-50km durch Ablagerungen ausfällt.
Und auch so nachträglich Empfehlungen von Peugeot wie Super 98 zu tanken oder mit höherer Drehzahl (und damit mit höherem Verbrauch) zu fahren sind nicht akzeptabel.

Ich habe schließlich ein Fahrzeug mit zugesicherten Eigenschaften gekauft und möchte es auch so nutzen, ohne alle 50000km 1200 Euro für einen Walnuss-Strahlung auszugeben.

Und ein Öl-Verbrauch von 1l auf 1000 km wie ihn der Mechaniker als normal beschrieben hat finde ich auch nicht normal.

Hat jemand noch was offizielles zur Empfehlung von Peugeot nur noch 0W30 Öl zu verwenden?