Meine Glückwünsche gehen an

Michael Bohrer, Stephane Caillet, Juergen Nett, Alexandre Premat

die den Sieg in der D1T Klasse holten

8-)

und schade dass der andere in Führung liegend durch Unfall ausschied .....

aber dass man schnellster Diesel im Feld war ist auch eine erwähnung wert

Hier mal die technischen Daten der Wettbewerbs-RCZs:

Motor
Bauform Frontmotor
Zylinder 4 in Reihe
Hubraum 1.997 ccm
Ventile 4 Ventile pro Zylinder
Einspritzung DELPHI Diesel Systems
Turbolader Honeywell Turbo Technologies (HTT)
Partikelfilter IBIDEN
Leistung 147 kW/200 PS
bei Drehzahl (U/min) 4.000 - 4.500
Drehmoment 400 Nm
bei Drehzahl (U/min) 2.500-3.000
Kraftübertragung
Schaltung 6 Gänge, Knüppelschaltung über Seilzug
Antrieb Frontantrieb
Fahrwerk/Lenkung/Bremsen
Aufhängung vorn Einzelradaufhängung, McPherson-Achse, Schraubenfedern mit innenliegenden hydraulischen Stoßdämpfern Stoßdämpfern von Peugeot Sport
Aufhängung hinten Schraubenfedern mit innenliegenden hydraulischen Stoßdämpfern von Peugeot Sport
Lenkung Zahnstangenlenkung, Sicherheitslenksäule, servounterstützt
Bremsen BREMBO, Hydraulische Diagonal-Zweikreisbremse (manuelle Verteilung), Leichtmetall-Monoblock-Bremssättel
Scheiben Scheiben, vorn (302 mm Durchmesser) und hinten (290 mm)
ASB, ESP, ASR ohne
Räder
Felgen 8,5 x 18
Reifen 18 Zoll Kumho, 225/640R18
Abmessungen
Länge/Breite/Höhe 4,287/1.845/1.362
Radstand 2.596 mm
Tankvolumen 60 Liter Diesel
Leergewicht rund 1.150 Kilogramm

Der Verbrauch soll bei 25 l/100km liegen (von nichts kommt nichts!)
Gruß von "hamei"

Off-Topic!!

Ah, 24h-Rennen - da werden Erinnerungen wach. Ich durfte im Jahre 2006 mit einem Girl-Team(!!) nach Dubai reisen und dort beim ersten 24h-Rennen in Middle East ein Video drehen

Racebabes in Dubai

Die fuhren in einem RX-8, sind aber leider ausgeschieden. Ich hatte den Rennstall-Chef bei einem RX-8 Treffen kennengelernt und von meinen "Video-Künsten" :-D überzeugt.

Gewonnen hat übrigens ein Werks-BMW, der u.a. auch von Hans-Joachim Stuck gefahren wurde.
War sehr sehr cool!

glückwünsche auch von mir

Klasse: D1T
Gestartet: 8 Gewertet: 6 Nicht gewertet: 2
1 201 D1T Team Peugeot RCZ Nokia Peugeot RCZ HDI 130 24:00:45.597 137.392 10:20.050 23
Bohrer Michael, Losheim 147.344
Caillet Stephane, Beaucourt
Nett Jürgen, Mayen
Premat Alexandre, Boulogne
2 182 D1T Alfa Romeo 147 127 24:02:58.254 3 Rd. 134.015 10:12.518 25
Kirsten Jörg, Weissenhorn 3 Rd. 149.156
Walter Achim, Neu-Ulm
Schula Alexander, Hattersheim
3 183 D1T H&R Spezialfedern Volkswagen Golf V R-Tdi 120 23:55:49.195 10 Rd. 127.259 10:51.558 73
Bergamaschi Alberto, Monza 7 Rd. 140.219
Wartenberg jun. Herwarth, Berlin
Radulovic Zoran, Simmersfeld
Schröder Robert, Bärenklau
4 184 D1T BMW 120d 116 23:56:35.723 14 Rd. 122.951 10:47.425 97
Prewit Hal, USA 4 Rd. 141.114
Lassally Toto, USA
Briody Jim, USA
Euser Cor, Herpen
5 181 D1T Red Camel Jordans-NL Seat Leon 2.0 TDI 109 23:55:05.291 21 Rd. 115.653 10:11.777 67
Breukers Ivo, Ven - Zeldenheide 7 Rd. 149.337
Thijssen Henk, Bergen
Verkoelen Antonius, Helden
6 180 D1T AMC Hoyel e.V. im ADAC Volkswagen Golf 5 TDI 107 24:12:08.781 23 Rd. 112.197 10:54.719 27
Knappmeier Marco, Melle 2 Rd. 139.542
Knappmeier Maik, Melle
Johanns Achim, Melle
Flint Klaus, Melle

Nicht gewertet
200 D1T Team Peugeot RCZ Nokia Peugeot RCZ HDI 72 13:16:15.469 58 Rd. 137.685 10:16.142 26
Premat Alexandre, Boulogne 35 Rd. 148.279
Cochet Jonathan, Paris
Jouanny Bruce, Paris
Caillet Stephane,
178 D1T Volkswagen Golf IV RTDi 63 24:03:32.953 67 Rd. 66.453 11:14.031 45
Dose Paul Martin, Burg Hohenstein 9 Rd. 135.544
Hetzel Andreas, Eppertshausen
Mazi Samo, Zürich
Weyand Dankwarth, Sulzbach

gesamtwertung über alle klassen 54.platz mit 26 runden rückstand auf den führenden
bemerkenswert ist auch, das auch viele fahrzeuge auf plätzen viel weiter hinten in der gesamtwertung durchaus schneller fahren konnten
muss doch frustrierend sein wenn das langsamere rennauto gemütlich seine runden dreht und am ende so weit vorne ist 8-)

hier ebbes zum Thema von der Peugeot Homepage
http://motorsport.peugeot.de/content...bene=2&id=3733
Zitat daraus:
"Erfahrungen vom "Ring" fließen in die Serienentwicklung ein"

Hier noch das passendes Bild zum Thema

Nürburgring. Diese zwei Rundungen sind in jeder Boxengasse eine echte Augenweide, kommentiert ein Zuschauer lächelnd und lässt den Blick versonnen über die auffällige Dachlinie des Rennwagens streifen. Die Bewunderung gilt der außergewöhnlichen Silhouette des weißen Peugeot RCZ 2.0 HDi FAP, der gemeinsam mit seiner schwarzen Schwester ungeduldig dem Einsatz beim Grenzlandrennen der VLN-Langstreckenmeisterschaft auf dem Nürburgring entgegenfiebert.

An diesem Samstag ist der Himmel über der Eifel wolkenverhangen, die Rennstrecke verschwindet hinter einer grauen Regenwand, das Thermometer zeigt kühle 10 Grad. Es ist, als habe das Wetter vergessen, dass es sich um den vorletzten Tag im Juli handelt. Für derartige Überlegungen hat man in Box 31 keine Zeit. Die Akku-Schrauber kreischen, innerhalb von Sekunden sind die Pneus an den französischen Rennboliden befestigt. Wumm! Die Motorhaube fällt in die Verriegelung, die Fahrzeuge werden abgelassen und aus der Box gerollt.
Rrrrrrrööööööhhhrrrr. Nur leise dröhnend verlassen die beiden 200 PS starken Renn-Löwen des Team Peugeot RCZ Nokia die Boxengasse in Richtung Startaufstellung. Klamme Kälte steigt den Zuschauern in die Glieder, der Geruch von Kraftstoff und verbranntem Gummi liegt in der Luft. Ein dumpfes Röhren, dann schießen sie vorbei!

Mit seiner muskulösen Karosserie, dem leicht nach vorn verlagerten Gewicht und der weit nach hinten gezogenen Heckscheibe erinnert der RCZ tatsächlich an die vielzitierte Raubkatze auf dem Sprung. Die elegant gebogene Dachlinie wirkt niedrig, dahinter wölben sich jedoch zwei längliche Kuppeln in die Höhe. Von den Amerikanern wird die geschwungene Heckscheibe mit ihren beiden Höckern liebevoll double bubble (zu Deutsch: Doppelblase) genannt. Gefallen tut sie allemal.

Der RCZ kommt an, lobt Jürgen Nett einer der drei Stammpiloten des seriennahen Dieselrennwagens und bereits seit 25 Jahren VLN-Pilot seinen Boliden, während er in der Box den Ritt der Teamkollegen am Bildschirm verfolgt: Es gibt kaum einen Kunden, dem unser Sportcoupé nicht gefällt, so der Peugeot-Händler aus Mayen weiter.

Design im Motorsport wird immer wichtiger

Im Motorsport spielte Design lange Zeit eine eher untergeordnete Rolle. Man denke nur einmal an die Rennwagen der 80er Jahre: Es ging darum, rechts und links des Triebwerks möglichst breite Reifen unterzubringen. Der Aufbau war Nebensache, die Form einzig von Funktion und Technik bestimmt, Schönheit kaum ein Thema. Dabei ist ein Rennsport-Engagement für die Hersteller immer auch mit Marketing verbunden: Es bringt Vorteile, wenn das Fahrzeug den Zuschauern auf den Tribünen und vor der Mattscheibe gefällt und sie in dem Rennboliden das Serien-Sportcoupé von der Straße wieder erkennen. Beim RCZ fällt das leicht. Anders als ein Großteil der Konkurrenz baute man beim Team Peugeot RCZ Nokia die Rennmaschinen nicht neu auf, sondern rüstete das Serienmodell für den Rennsporteinsatz um. Dabei kam das ungewöhnliche Blechkleid des Franzosen den Konstrukteuren sogar entgegen: Die charakteristischen Höcker bewirken eine Tunnelung der Luft und bescheren dem Fahrer angenehm viel Helmfreiheit. Außerdem profitiert man von der sehr guten Aerodynamik der Serienversion. Das bringt Vorteile beim Topspeed und im Verbrauch. Abgesehen von einem größeren Heckflügel im Serienmodell fährt er geschwindigkeitsabhängig automatisch zweistufig aus , dem hinter die mittlere Dachsäule verlagerten Tankdeckel sowie dem seitlichen Auspuffrohr unterscheidet sich der Renn-RCZ äußerlich nicht von seinem alltäglichen Bruder.

Trotzdem sticht er aus dem gut 160 Auto starken Teilnehmerfeld heraus, und das, obwohl auf knallige Farben komplett verzichtet wurde. Eine gute Entscheidung, denn die weiße beziehungsweise schwarze Lackierung unterstreicht die Eleganz der wohlgeformten Rennmaschinen. Der fällt sehr positiv auf, gestehen selbst Rivalen ein, die in der grünen Hölle schon gegen den RCZ angetreten sind, das Rennen heute aber nur von der Seitenlinie verfolgen. Ein wirklich schönes Auto. Dass der Franzose aber nicht nur schön, sondern auch schnell ist, beweisen die Ergebnisse des bisherigen Rennjahres: Vier Klassensiege und fünf zweite Plätze sammelten die beiden Sportwagen von Peugeot in den ersten sechs Läufen der VLN-Langstreckenmeisterschaft. Im Juni beim ADAC-Zurich-24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring gelang der große Coup: Sieg in der Klasse D1T. Titelverteidigung. Schnellstes Dieselfahrzeug im Feld. Bien joué!