Peugeot Partner, 2011, 82 kW, 1560 ccm, Diesel
Fahrgestellnummer: VF37J9HL0BJ756591

Hallo in die Runde,
ich befasse mich derzeit mit den Injektoren. Ich will sie ausbauen und reinigen/prüfen lassen. Nach erster Sichtung musste ich feststellen, dass diese mit jeweils einer Schraube gesichert sind. Soweit so gut. Um mir Angebote einzuholen, brauche ich wohl noch ein paar Informationen.

Meine Frage ist: Von welchem Hersteller sind die Injektoren werksseitig? Bosch? Und wenn ja: Basiert die Technik auf Magnetventil oder Piezo?

Die Injektoren sind raus. Ich weiß zwar immer noch nicht welcher Hersteller und "Technik-Typ", aber habe einen guten Dienstleister zur Reinigung / Prüfung gefunden - hoffe ich


Nach der Grobreinigung


knapp 200.000 km Laufleistung

Hat jemand gerade die Schraubenwerte / Drehmoment, mit wieiviel Nm die Injektorgabeln/sicherung angezogen werden?

Deine Orga Nr. ist 12736



Ausbau - Einbau Diesel-Einspritzdüse (CONTINENTAL - SIEMENS).pdf

Leuchten der Motordiagnoseleuchte - Aussetzer - Wenn der oder die Fehlercodes P0262, P0265, P026.pdf

Danke, nächster Schritt steht an:

Die Injektoren wurden gereinigt und geprüft. Soweit funktionsfähig, übliche Verschleißsspuren. (Wie erwartet)
Da nicht alle Werte im Hersteller Toleranzbereich liegen, wir eine Instandsetzung aller Injektoren empfohlen.

Dabei werden diese ja neu codiert ...

Die Frage ist: Kann ich die neuen Codierungen selbst einpflegen?
Ich habe einen "Autel MaxiCheck Pro OBD2"
Hier klicken

Ich muss nochmal sehen, ob ich etwas neu eingeben kann etc. aber bisher habe ich nur folgende Inhalten finden können:
Classification of injector 1 00A50C111111
Classification of injector 2 00B815131311
Classification of injector 3 00BD17131411
Classification of injector 4 00BC12131412

Und diese Werte passen überhaupt nicht mit denen, welche auf den Injektoren stehen, bspw. Injektor 1:
50274V05
9674973080
A5CHH
65712
KG28



Hat irgendjemand Anmerkungen / Vorschläge?
Ansonsten dürfte es vermutlich kein Problem sein, nachdem ich sie selbst eingebaut habe, dann eine Fachwerkstatt aufzusuchen, damit diese die Codierung vornehmen, oder? Sollte doch eine Sache von 15 Minuten sein ... ?!

Die Alternative, die Injektoren nicht instandsetzen zu lassen (um eine neue Codierung zu vermeiden), erscheint mir auch nicht sinnvoll. Wenn die jetzt schonmal raus sind, sollte man es schon "ordentlich" machen, oder?

Oder ist die Instandsetung "übertrieben", nur weil die Werte "nicht gut" sind?
Letztlich hatte ich gar keine Probleme: Motor lief rund, Verbrauch ist "normal" denke ich, Leistung "wie immer" und bei der letzten AU keine Probleme. Ich habe "versteckte" (also ohne MIL) Fehlercodes, weshalb ich da mal in die Richtung schauen wollte:

P0263 $07E8
Cylinder 1 Contribution/Balance
P0269 $07E8
Cylinder 3 Contribution/Balance
P0272 $07E8
Cylinder 4 Contribution/Balance
P0271 $07E8
Cylinder 4 Injector Circuit High

Hat eigentlich jemand eine Quelle / Unterlage, wonach die korrekte Reihenfolge der Zylinder hervorgeht?
Mein Kenntnisstand ist, dass wenn man die Motorhaube öffnet und davor steht, die Reihenfolge wie folgt ist:

4 3 2 1

Ist das korrekt?
Meine Injektoren waren nämlich mit Punkten markiert, waren aber genau in der anderen Reihenfolge eingesetzt. Da diese nun neu codiert wurden, würde ich diese einfach dann in der (korrekten) Zylinder Reihenfolge wieder einsetzen.

Entscheidend ist ja auch hierbei, welche Reihenfolge das Steuergerät betrachtet!

Reihenfolge der Zylinder

Identifizierung- Daten Motor-Unterteil (Typ DV4C _M, DV6C_D_E_U _M).pdf

Hallo Emma,

könntest du mir noch die Teilenummern der "Geräuschdämmung" oben und unten (in der einen Grafik Nr. 14 und 15) nennen? Bisher bin ich im Netz nicht fündig geworden. Ich will diese erstetzen, da inwischen porös und und an mehreren Ecken bereits Teile abgebrochen sind. Wenn man schonmal dran ist

Anbei noch ein Foto, von einem instand gesetzten Injektor.

einspritzung.pdf in der pdf sind die Teilenummern