Hallo Zusammen,

Ich bräuchte Hilfe bei einem Peugot 307 Kombi Bj. 2003 2.0 Benzin. Das fahrzeug ging mitten beim fahren aus. Ich fuhr ganz normal an der Kreuzung an, danach fühlte es sich kurz an, als gäbe der Wagen von , selber Gas, und ging dann aus, sprang auch nicht mehr an. Da ich leider keinerlei Werkzeug oder Tester dabei hatte, blieb mir nix anderes übrig, als den ADAC zu rufen. Dieser kam dann und began mit seiner Diagnose. Es fiel auf, das die Einspritzdüsen, kein Signal bekamen. Mit Hilfe von Startpilot, sprang der wagen kurz an, verstarb aber sofort nach aufhören des sprühens. Auch gelang die OBD Diagnose nicht, da er keinen Zugriff auf das Steuergerät bekam, bzw. es nicht antwortete.
Es stellte sich heraus, das die Kraftstoffpumpe im Tank nicht lief. Deswegen ging ich von deren defekt aus und tauschte diese am nächsten Tag. Nach Einbau der Kraftstofffördereinheit, sprang der Wagen kurz an, lief kurz und ging wieder aus.
Seit dem, läuft die Pumpe nicht an, wenn man die Zündung einschaltet, jedoch wenn man auf die Zuleitung der Pumpe 12V gibt sprang er zweimal an, lief aber schlecht und unruhig.
Was auch noch auffällt ist, das das Zusatzgebläse, welches vorne am Motor Links verbaut ist, ständig läuft.
Hat der 307 Ein Kraftstoffpumpenrelais? bzw ein Sciherheitsrelais, ähnlich wie Fiat, welches die Zündung und Einspritzung steuert?
Aufgrund Mangelnder Schaltpläne komme ich mit der Fehlerbeseitigung nicht weiter, vielelicht kann mir jemand helfen?

Lg

Oli

Ich kenne gleiche Symptome vom 306 Benziner, dort ist es sehr häufig das sogenannte Doppelrelais, das Steuergerät und Kraftstoffpumpe mit Spannung versorgt. Es sitzt beim 306 hinter dem Steuergerät im Motorraum. Defekt desselben (häufig nicht permanent) erklärt auch, warum die OBD-Schnittstelle keinen Zugriff hat, da das SG dann stromlos ist. Wenn-was ich vermute- die Schaltung beim 307 ähnlich ist, halte ich es für gerechtfertigt, das Doppelrelais auf Verdacht zu wechseln (Verwerter oder Internet abklappern, evtl. mit Kollegen probeweise tauschen?). Wenn es das nicht ist, alle Stecker festsitzen und die Kabel heil sind (Marderbiss?) gerät als nächstes das Steuergerät selbst in Verdacht. Da sind aber die Selbsthilfemöglichkeiten erschöpft.
Nachtrag: nicht anlaufende Kraftstoffpumpe kann auch an ausgelöstem Crash-Schalter liegen, im Zweifelsfall überbrücken und hören, ob die Pumpe dann mit Einschalten der Zündung anläuft. Mein Favorit bleibt aber das Doppelrelais (wenn vorhanden). Hab mal den Plan vom 306 angehängt

Schön, dass es doch nicht SO dringend war...