Soooo Hallo liebe leute.....

Ich habe nun auch den Weg zu euch gefunden....

Ich bin seit kurzem Besitzer eines 1999er 206ers mit 1,4 KFX Maschinchen. Und der hat nun folgendes Problem:

Die MKL leuchtet ( geht aber hin und wieder mal aus, vorrangig im Schubbetrieb oder bei gleichbleibender Drosselklappenstellung und konstanter Drehzahl )

Fehlerauslese ergab: Regenerationsventil Aktivkohlebehälter

und: Fehlfunktion MIL ( den ignorieren wir an dieser Stelle aber mal.... denke ich :-) )

Am Tester habe ich das Ventil über den Stellgliedertest angesteuert und es tickert fröhlichst vor sich hin - scheint mir also in ordnung zu sein. Auf Undichtigkeiten habe ich auch schon geprüft (mit Bremsenreiniger abgesprüht) - keine Drehzahländerung...also alles gut.

Nach der Löschung des Fehlers war auch zwei Tage lang ruhe, aber gestern ist das verdammte Lämpchen wieder angegangen. Wirklich seltsam finde ich, dass die MKL auch im Leerlauf leuchtet. Denn ich habe mal gelernt, dass dieses ominöse Regenerationsventil nur im Teil- und Volllastbereich bei mittlerer Drehzahl angetaktet wird. Es ist natürlich auch möglich, dass die Jungs vom PSA Konzern mit dieser Tradition gebrochen haben.

Nun zu meiner Vermutung: Das Ventil wird in Ordnung sein. Vom Feeling her würde ich sagen, dass im Käbelchen zum Ventil irgendwo ein Bruch oder Wackeliger sein wird.

Die Frage, die nun im Raume steht ist natürlich, gibt es in dieser Richtung irgendwelche bekannten Fehlerursachen (knickstellen, etc......) ?? Habt ihr evtl. noch Schaltpläne zu diesem doch etwas älteren Schätzchen?

Ich hab vor zwei Wochen schon das Leerlaufregelventil / Leerlaufdrehsteller (wie man es auch nennen möchte) austauschen müssen. Ich denke aber nicht, dass da ein Zusammenhang mit dem bestehenden Fehler besteht.

Kann es sein, dass die Einspritzung in den Notlauf geht, sobald die MKL leuchtet?? Ich habe nämlich das gefühl, dass er mehr Sprit vernichtet, wenn das Lämpi an ist.

Ich freue mich auf konstruktive Ideen und Vorschläge und bedanke mich schonmal im Vorraus!!

EDIT: Hab gerade noch mal geguckt... Der Fehler Tritt erst auf, sobald das Öl warm ist ca. 95°C. Das spricht natürlich wieder für einen Fehler, der unmittelbar mit dem oben genannten Ventil zusammen hängt.

Sooooo.......

Für alle die es interessiert:

Nach etwas intensiverer Beschäftigung mit dem Problem, bin ich auf des Rätsels Lösung gekommen!

Eins vorab.... ich bin ein Depp....

Also die Fehlerursache liegt in der Befestigung des Plus- Kabels am Motorraumsicherungskasten!

Diese Befestigungsvariante habe ich wegen des Schnellverschlusses am Pluspol gewählt und ist
ABSOLUT NICHT ZU EMPFEHLEN!!!! Mir war beim anschluss der Enstufe durchaus bewusst, dass ich dadurch unter Umständen einem der Systeme den Saft klau. Doch da dieser Fehler erst einige Zeit nach Einbau der Anlage auftrat, hatte ich diese Pfuscherei nicht mehr so auf dem Schirm!

Da ich aber nur ungern auf Musik verzichten würde stelle ich mir die Frage:

Gibt sich das mit dem oben beschriebenen Fehler, wenn ich einen Pluspoladapter oder eine andere Pluspolklemme einbaue und die Versorgungsleitung der Anlage daran anklemme?

wo sitzt denn das Ventil eigentlich, ich würd da auch gern mal nachguggen...