Moin,
es gibt jede Menge gebrauchte Lenkungen für einen Pug 206. Ich denke die Motor-/Karosserievariante ist unerheblich (also auch CC und 206+) und ob Du eins mit dem geänderten Ventil brauchst ??? Ich denke nicht. Unser 206 HDI 90 hat schon weit über 300 TKm runter mit der ersten Lenkung und der alten Ventilausführung. Vielleicht weil ich alle paar Jahre die Flüssigkeit ( ATF ) gewechselt habe? und wir immer mal nach dem Füllstand geschaut haben. Zu wenig oder altes (verbrauchtes Öl) muss man abstellen.

Aber wie hast Du genau dieses Ventil als Übeltäter entlarvt? Hast Du beim Testen der Lenkung die Spurstangenköpfe von den Achsschenkeln gelöst/entfernt? Auch die können bei Defekt so einen Fehler hervor rufen, dann gibt es auch noch die inneren Spurstangengelenke!

Nur mal so
Gruß
Tom

PS: kein wirtschaftlicher Totalschaden
So eine Lenkung kostet gebr. im WWW teilweise unter 50€ inkl. Versand
als Hobbybastler mit Hebebühne oder Grube in max. 2h gewechselt, am besten neue Spurstangenköpfe ( 2 Stück in WWW inkl. Versand unter 20€ ) drauf; bisschen ATF-Öl 5,- und dann noch Achseinstellung ca. 50,- in Summe vielleicht zusammen 125,- und schmutzige Hände

Vermutlich ist die Ursache viel banaler:

Es kann eine Fahrwerksfeder gebrochen sein. Dann kommt es zu den geschilderten Symptomen.

Das hatten viele Fahrzeuge zwischen 1996 und 2001 (Peugeot, Renault, VW etc.). War ein Materialproblem.

Hatte ich bei einem Peugeot 306 Cabrio bei ca. 100.000 km.

Die Federn kosten beim Autoteilehandel bzw. im Internet (daparto, autoteile24 etc.) von Premium-Herstellen (Spidam, Lesjöfors, Bilstein etc.) nur ca. 20,– € bis 40,– € das Stück.

Dabei immer beide auswechseln! Nicht nur, damit beide Federbeine gleichmäßig einfedern, sondern weil die andere Feder auch demnächst brechen wird, da sie aus der gleichen, schadhaften Serie stammt und der Bruch auch mal zur "Unzeit" passieren kann, dadurch ein Unfallrisiko entstehen kann.

Man kann den Federbruch meist schon sehen, wenn man sich mal mit 'ner Taschenlampe bückt, ins Radhaus schaut und von jmd. die Lenkung drehen lässt, das Drehen der Feder dabei genau beobachtet sowie die Ohren aufsperrt (meist knackt es an einem Punkt). Oder aufgebockt bzw. auf der Hebebühne. Meist ist eine der obersten oder die oberste Windung gebrochen.

Da zum Austausch der Federn die Federbeine raus müssen, bietet es sich an, bei höherer Laufleistung auch gleich die Stoßdämpfer mit auszuwechseln. Beim 306 Cabrio kosten die von Premium-Herstellen (Bilstein, Monroe etc.) auch nur ca. 40,– € das Stück im Autoteilehandel bzw. Internet. Beim 206 werden sie genauso günstig sein.

Die Domlager kannst Du natürlich auch gleich mit auswechseln (lassen), – ist ein Abwasch.

Für die Demontage der Federn benötigst Du einen guten und sicheren, professionellen Federspanner (kein 15,– € Teil aus dem Internet, – wegen der Unfallgefahr). Sowas kann man in der Autoselbsthilfen mit ausleihen oder ab 260,– € kaufen.

Wenn Du keine Ahnung vom Autoschrauben hast, solltest Du sowas wg. der Unfallgefahr lieber in einer Werkstatt machen lassen.

Vielleicht haben die ja einen günstigen Kurs für den Stoßdämpferwechsel und Du drückst ihnen dann bei Auftragsvergabe die neuen Federn (und die neuen Domlager) in die Hand, denn die werden beim Stoßdämpferwechsel ja sowieso rausgenommen und wieder eingebaut, für den Austausch können sie also keine Mehrkosten verlangen.

Sollte wirklich eine Feder gebrochen sein, dann schleunigst reparieren/lassen und richtig vorsichtig zur Werkstatt oder Autoselbsthilfe fahren.

Mahlzeit, erst mal danke für die Antworten.
Also Erfahrungen beim Schrauben habe ich. Ich traue mich alles und mache alles mit Köpfchen. Also die Lenkung stottert halt während der Fahrt. Das heißt ich lasse in einer Kurve das Lenkrad automatisch gerade werden, und man sieht das es ruckelnd zurückdreht, oder z.b. auf gerader Strecke. Dann habe ich im Stand ein eindeutiges "Plong" von der Feder auf der BF Seite. Das habe ich mir schon angeschaut, während jemand gelenkt hat. Die feder ist nicht gebrochen, sie dreht mit und springt dann. Einen Bruch konnte ich nicht feststellen.
Das ich weiß das dass Ventil defekt ist? Ich bin dem Rat von emma gefolgt und für mich könnte das Sinn ergeben, aber ich könnte ja auch erst mal das Öl wechseln in der Hoffnung das es dann besser wird.
Was würdet ihr mir Raten?

Wenn es meiner wäre, würde ich erst mal mit der preiswertesten Variante anfangen. Da Deine Feder springt, liegt es nahe, das die Domlager festgerostet sind. Ersetzen und dann erstmal ausprobieren. Hakt die Lenkung immer noch, kann man immer noch am Lenkgetriebe angreifen.

So ist es. Haben beim 205 10 Jahre lang das Problem gehabt. Damals waren wir noch keine Schrauber. Aber in Spanien hatte der Monteur in 10 Minuten das Problem erfasst. Das Domlager war tatsächlich ab Werk verkehrt herum eingebaut worden und deswegen dann das "unauffindbare" Problem gelöst.

So habe mir jetzt erst mal die Domlager bestellt. Natürlich drauf geachtet für Links und Rechts. Desweiteren für Stabi und ohne Stabi gab es da? Hab mit Stabi bestellt. Ich vermute die halten mehr aus?

Zitat von Alphatier90

Die feder ist nicht gebrochen, sie dreht mit und springt dann. Einen Bruch konnte ich nicht feststellen.

Das sind aber auch die Symptome, wenn die oberste Windung gebrochen ist. Erst Recht, weil das Problem nur einsitig vorhanden ist.

Ein defektes Domlager kündigt sich meist erst durch Knirschen beim Einschlagen an. Das rostet nicht plötzlich von jetzt auf gleich fest.

Kann aber natürlich auch das Domlager sein, da Du das Auto ja erst vor kurzem gekauft hast und nicht weißt, wie sich das Radeinschlagen eine Zeit lang vorher angehört hat.

Zitat von Alphatier90

Also Erfahrungen beim Schrauben habe ich … mache alles mit Köpfchen.

Sorry, das glaube ich nicht, denn dann hättest Du Dir sofort die Federn sowie die Domlager angeschaut sowie repariert und würdest nicht meinen, dass ein "Ölwechsel" die Lösung sein könnte. – Erst recht nicht, wenn Du bereits gesehen hast, dass die Feder beim langsamen Einschlagen nicht mitdreht, sondern irgendwann plötzlich ruckartig in die Einschlagrichtung springt.

Anscheinend hast Du nicht den blassesten Schimmer, wie Federung und Lenkung bei einem McPherson-Federbein zusammenarbeiten.

Zitat von Alphatier90

Also selber machen kann ich alles. Bin handwerklich sehr begabt. … Ich traue mich alles …

Sorry, aber was Du so schreibst ist eine gefährliche Mischung aus Unwissenheit und totaler Selbstüberschätzung. :-(

Zitat von Alphatier90

Was würdet ihr mir Raten?

Du solltest beim Auswechseln der Domlager unbedingt meine o.g. Sicherheitshinweise beachten bzw. vorzugsweise diese Arbeit eine Werkstatt bzw. jmd. machen lassen, der tatsächlich Ahnung und Erfahrung sowie das nötige Profiwerkzeug besitzt.

Denn wenn eine gespannte Fahrwerksfeder nach dem Lösen der Verschraubung mitsamt Federteller und Domlager aus einem primitiven Federspanner abrutscht/rausspringt, könnte es sich ein für alle Mal "aus-ge–Alphatier-t" haben oder wenigstens schwerste Verletzungen nach sich ziehen.

Also erst mal danke für die Hilfe.

Also ich überschätze mich nicht selber, ich habe schon viel an Auto gemacht/gewechselt. Erfahrungen habe ich.

Desweiteren habe ich erst mal das Servoöl gewechselt und siehe da, das stottern ist fast weg.

Werde mir die Woche auch mal die Feder angucken und die Domlager wechseln, sollten die Federn gebrochen sein, leihe ich mir einen Federspanner und wechsel das Domlager.