also verkokungen halte ich für unwarscheinlicher diese sind meist mit leitstungsaussetzern verknüpft ( steigt aufs gas- lange gedenksekunde (evtl. mit ruckeln) und dann erst gehts los meist begleitet von klopfenden geräuschen).

steuerkette Prüfen: am besten im kalten zustand: offene motorhaube motor an (gib ihm aber ein paar sekunden damit das öl auch über all ist) dann langsam gas geben (bei ca. 2500 - 3500) sollten keine schlagenden rasselnden geräusche kommen.
wenn du aber speziell in dem bereich unvermittelt laute rassel geräusche hast ist wohl die kette gerängt

Turbolader wird schon schwerer das geht am besten in der werkstatt dort muss dann eine probefahrt mit Laptop genacht werden dieser kann die Soll und ist parameter aufzeichenen (am besten turbodruck und kraftstoffdruck messen lassen) sind hier die werte soll - ist starkt unterschiedlicht weißt du woran du bist

in dem zusammenhang: komression Prüfen lassen!

Also im Fehlerspeicher ist leider nichts gefunden worden..

Kette wurde überprüft. Schein in Ordnung zu sein. Hatte ich ja alles schon neu.

Aber die Werte "Long Therm Fuel Pressure", "Ladedruck" und "Fuel Rail Pressure" würden mich mal interessieren. Das kann man ja mit Torque dann einfach mal im Auge behalten...

Und zum Thema Oil Catch jemand was genaueres?

also das ding habe ich noch ie gesehen soll wohl die öldämpfe auffangen und so erreichen das das öl nicht in den brennraum kommt.
zum turbothema: wenn der turbo zu viel öl mit in die verbrennung haut kommt es auch zu leistungseinbußen dies würde man aber sehen denn dann wären die ladeluft leitungen stark verölt.
denke aber (aus meiner bisherigen erfahrung mit den THPs) das es bei dir in richtung kraftstoffpumpe gehen wird. die leidet gerne mal...was hast du auf dem tacho stehen?

Habe jetzt 65.000 auf dem Tacho.

Ja, damit man das im Auge behalten kann würde ich gern den Druck im der rail beobachten.

Zum Thema oil catch. Für den Turbo gibt's ja einen oil catch. Aber hab noch keinen THP gefunden der nen catch an der entlüftung des kubelwellen gehäuse hat. Macht das da Probleme?

Eine falsch eingebaute Oil Catch Can macht gerade bei niedrigen Temperaturen schnell Probleme und wird dein bereits bestehendes Problem auch wohl kaum lösen. Ich würde den Wagen einfach zum Händler bringen und den Motor durchtesten lassen (Kompression, Ladedruck, Common-Rail-Druck, Verkokungen im Einlassbereich, etc.). Die Hochdruckpumpe erscheint mir, wie 106S1, auch als guter Ansatzpunkt. Die kann auch Defekte haben, die man nicht durch das reine Auslesen des Drucks über OBD erkennen kann.

Ja, wegen Kälte hast du da wohl vollkommen recht. Da gibt es wohl zwei Varianten von dem Catch. Eine leere Dose wo der Luftstrom 180° umkehren muss und somit die gegenüberliegende innenseite als abscheider dient. Oder mit Stahlwolle gefüllt. Die mit Wolle ist wohl effektiver aber kann wohl schnell mal wegen dem Kondensat zu frieren.

Hatte zwischendurch einen Auffenthalt wegen undichterölleitung am Turbo. Dort waren zwei Fehler im Speicher die aber als "unwichtig" einzustufen sind. Einer war wegen HD Pumpe und der andere wegen Magnetventil.