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zur not mal andere werkstatt aufsuchen... spandau ist ja "Tiefster westen"....

Ich war damit jetzt in Spandau, weissensee und Reinickendorf....aber eben alles Vertragshändler...
Ja, hier ist soooo weit im Westen, dass 500m weiter schon wieder Osten ist ^^

ich sehe das aus ostberliner(brandenburger) sicht....

Hi Leute, bin neu hier - verfolge diesen Thread aber schon eine Zeit lang.
Bin seit 2008 begeisterter THP Fahrer, hatte aber auch schon meine Probleme damit.

1.) Peugeot 207 GT THP 150, BJ 09/2008:

Bei ca. 4.700km begann das Rattern der Steuerkette, immer nur ab -7°C.
Bei ca. 20.000km rapider Leistungsverlust: Den Händler aufgesucht - nach einer dreiviertel Stunde Fehlerspeicher auslesen: Lambdasonde defekt.....ja natürlich????

Nach 14 Tagen selbes Problem, diverse Internetforen durchstöbert und auf das Kettenspannerproblem gestoßen. Habe das meiner Vertragswerkstatt mitgeteilt, Kettenspanner wurde getauscht - danach keine Probleme mehr (bis auf Rost an der Heckklappe, 3x Kupplungstausch, 2x Tausch der Frontscheinwerfer)
Im Endeffekt endete die Beziehung zu meinem 207er GT in einer Wandlung. Ich bekam in Folge diverse Angebote zur Wiedergutmachung und entschied mich einen 308 er THP150 aus Deutschland nach Österreich zu importieren.





2.) Peugeot 308 THP150, BJ 12/2009:

Das Fahrzeug hatte beim Kauf 20.200km auf der Uhr. Bereits beim ersten Kälteeinbruch habe ich wieder das Rattern der Steuerkette bemerkt. Da das Problem bereits von meinem 207er GT bekannt war wurde der Kettenspanner anstandslos getauscht. Seitdem (mittlerweile 36.000km auf der Uhr) keine Probleme mehr.

Bei ca. 30.000km Ölverlust links vorne zwischen Ventildeckel und Block. Da ich mittlerweile die Werkstatt gewechselt hatte ging man davon aus, dass beim Tausch des Kettenspanners die Ventildeckeldichtung nicht "artgerecht" verbaut wurde. Daher wurde diese erneut getauscht.

Heute musste ich bei knapp 36.000 km feststellen, dass am Ventildeckel an selber Stelle wieder Öl austritt. Daher habe ich in Eigenregie die Schrauben ganz leicht nachgezogen. Da der gesamte Ventildeckel oben verölt war habe ich diesen gereinigt. Da ich davor wieder in Foren nach ähnlichen Problemen gesucht habe und so erfahren habe, dass der Ventildeckel bei den THP sehr komplex und aus mehreren Kammern aufgebaut habe ich nun folgende Theorie zum Ölverlust:

Ich habe vor ca. 500km einen Cold Air Intake verbaut (Anleitung hierfür unter www.peugeot-tuning.at im Bereich "Umbauanleitungen" zum download). Seit dem Umbau und vermutlich schon seit dem letzten Wechsel der Ventildeckeldichtung vor 6.000km dürfte der Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung leicht schief drauf gewesen sein.

Ich vermute daher, dass das Öl welches dort entwichen ist irgendwie auf der Innenseite des Ventildeckels Richtung Block rinnt und dort austritt. Komisch ist nur, dass das Öl genau zwischen Ventildeckel und Block austritt, wo ja eigentlich die Dichtung sein sollte.

Bin heute nach der Reinigung und nach dem Fixen des KGHESchlauchs nur 6km gefahren, da war er bei der Ventildeckeldichtung und beim Schlauch trocken, mal schaun, hoffenltich war das die Ursache.
Der Wagen ist zwar gechipt, dennoch kann ich mir nicht vorstellen, dass nach 6.000km die Ventildeckeldichtung wieder eingegangen ist.



Habe davon jedenfalls zwei Fotos gemacht, siehe unten.


Für die Statiskik, welche übrigens äußerst interessant ist hier die Benwortung der Fragen:






Turbo Aussetzer: (Ja/Nein): Nein

Werkstatt Aufenthalte wegen dem Diesel Geräusch (Ja/Nein): Ja
Wenn ja, was wurde gemacht, wurde das Problem beseitigt?: Kettenspannertausch

Werkstatt Aufenthalte wegen dem Turbo Aussetzen (Ja/Nein): NEIN

Bis dato verliert er kein Öl mehr, dürfte also wirklich am Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung gelegen haben.

So, jetzt von mir ein Update.

Auto siehen unten.

bei 32.000 km Steuerkette gewechselt. Seitdem ist da Ruhe.

Bei den Minusgraden jetzt wollte er nicht anspringen. Teilweise lief er nur ruckenlnd max. 30 km/h. Fehlermeldungen zuerst: 2.+4. Zylinder Zündaussetzer. Danach 1.+3. Zylinder Zündaussetzer. Km-Stand: 61.000

Versuche der Werkstatt:

Zündspulen getauscht
neue Zündkerzen
Zündgeber getauscht

half nichts. jetzt hoffen sie, das Problem gefunden zu haben: Hochdruckpumpe.

Halte Euch auf dem laufenden.

Gruß

lucky jack

Als es bei mir im 05/2010 damit anfing haben sie auch erst Klopfsensor, Steuerkette und Spanner getauscht und am Ende war es auch die Hochdruckbenzinpumpe. Die hat viel zu wenig bar aufgebaut. Seitdem läuft er gut, auch jetzt wo es so kalt ist. OK die ersten paar Meter merkt man das er noch nicht so gut Gas annimmt, da fahr ich dann ganz behutsam am Anfang und bisher dankt er es mir Aber dieses Jahr wahrscheinlich 208 THP

ja, danke. Da kann man ja hoffen :-)
Bis jetzt ist das alles über die optiway-Garantie gelaufen, die sich schon dicke amortisiert hat.

Hallo zusammen,so jetzt war seit dem Kettenwechsel im November 2010 Ruhe!
Gestern das erste mal erneut Notlauf auf 10-15km,danach 5km alles okay,auf der Rückfahrt nach Hause(20km) wieder kaum Leistung.
Gerade eben der Supergau-losgefahren,nach ein paar Metern hüpft und bockt das ganze Auto,Anzeige Display: System Motorkontrollleuchte defekt sowie grosses Warndreieck abgebildet.
Absoluter Notlauf,nur noch in den ersten beiden Gängen mit Schrittgeschwindigkeit zu fahren-also sofort umgedreht und gerade so den Berg in unsere Garage geschafft!
Dann lief der Lüfer noch bestimmt 3 Minuten nach,und das bei minus 8 Grad und 500 Metern Fahrt!? Morgen Werkstatt anrufen,fertig zum abholen!

Der wird defenetiv keinen Meter mehr bewegt.
Ich hab echt keine Lust mehr-das Fass ist am überlaufen!!!
Tolles Wochenende...

Hallo, das ist ja nervig :-x

Genau das Gleiche habe ich auch erlebt, nur daß ich bei -4°C unterweges war und mir nicht sicher, ob es bis nach Hause reichen würde.
Den Rest der Geschichte siehst Du ein paar Beiträge weiter oben.

Also: hoffentlich wird's und halte uns auf dem Laufenden.