Hallo leute, seit letzte Woche habe ich immer beim beschleunigen ein hinweis auf den DPF im Display.

Im feherspeicher steht P1490 Partikelfilter überlastet, Permanent

Der diff Druck ist im leerlauf bei 30mbar, bei 130km/h sind es 130Mbar und bei vollast 600mbar.
der aschgehalt ist bei 11gramm

ich habe eine Regeneration selbst eingeleitet mit meinem Delphi Programm, aber am nächsten tag das gleiche wieder.

bis jetzt 40km gefahren aber er will nicht selbst regenerieren

woran kann das liegen die kühlwassertemp. ist bei 90°C

sonst sind keine fehler im speicher abgelegt.
gruß martin

1.
Schreib doch mal bitte Fahrgestellnummer und km Stand mit rein.
2.
Hat er die erzwungene DPF Regenerierung mit dem Diagnosegerät ohne Probleme bis zu Ende geführt.?

bin gerade im Urlaub,deshalb kann ich die FGN nächste Woche einstellen.
der km stand ist bei 140tkm, noch der erste DPF, aditiv noch genug drin.
ja, die erzwungene Regeneration beendet er nach 10min erfolgreich, die werte ändern sich aber nicht wirklich.
leerlauf vor der Regeneration 28mbar, danach 12mbar
3000U/min liegt bei 160mbar sowohl vor als auch nach der Regeneration.
4500U/min liegt bei 600mbar

wie sind die werte denn so? ich denke dass der dpf extern gereinigt werden muss, oder erneuert werden muss.
die diff werte scheinen mir zu hoch, scheinbar schafft das systen aus eigener kraft den filter nicht zu reinigen.

Das würde ich auch so sehen. Hatte voriges Jahr auch zwei identische Fälle mit einem Mazda. Beide Kunden sind mit brennender DPF Lampe auf den Hof gefahren. Ölwechsel gemacht, Ölalterungszähler zurück gesetzt. Nach 200 km DPF wieder gebrannt. 3 Erzwungene Regenerierung hintereinander durchgeführt und auch ohne Abbruch durchgezogen. Aschegehalt ist aber nicht wesentlich besser geworden. Trotzdem Pkw erstmal übergeben. Nach ca. 500 km wieder auf den Hof. Haben DPF ausgebaut und zum reinigen weggeschickt. Nach 4 Tagen mit Protokoll zurückbekommen, eingebaut und Ruhe war. Bei dem 2. Mazda6 haben wir einen Anruf bekommen, das der DPF sich nicht mehr reinigen lässt, intern verschmolzen.! Mussten ihm einen neuen einbauen + AGR Ventil, arbeitete nicht mehr richtig.

Ah,jetzt Mazda, Glückwunsch, aber heutzutage auch nicht mehr in Riesenschritten vorn, oder ?
Ein Mazda 323 hat damals 20 Jahre durchgehalten, nachdem er als Neuwagen eine vernünftige Hohlraum- und Unterbodenversiegelung bekommen hat. Mazda macht auch heute noch in meinen Peugeot-Augen sehr gute Autos.
Sorry, alles OT.

es gibt dann noch die Möglichkeit ein chem. Produkt selbst einzusetzen. Oder mal bei einem Betrieb welcher Taxis repariert/wartet nach zu fragen, ist da gang und gäbe mit solch einem Mittel zu arbeiten (bedingt durch den hohen Leerlaufanteil)

Davon habe ich allerdings nur schlechte Erfahrungen im Netz gefunden.