Nach rund 5.000 km Laufleistung meines RCZ R wollte ich mal den Ölstand kontrollieren. Eine präzise Ablesung ist aber praktisch nicht möglich! Für mich ist unklar, wo eigentlich die Min/Max-Markierung
am Ölmessstab sein soll. Zudem ist beim R das Motoröl trotz sehr sportlicher Fahrweise immer noch sehr
hell bzw. transparent. Bei der eigentlichen Ablesung ist schlicht nicht ersichtlich, wo der aktuelle Ölfüllstand ist - siehe Anhang! Um dennoch eine Schätzung zu bekommen, habe ich den Peilstab direkt nach der Messung möglichst horizontal abgelegt. An den ölbehafteten Stellen läuft mehr Öl auf die Ablage als an den unbenetzten Stellen - siehe Anhang. Hat Jemand eine bessere Lösung parat?

P.S.: Bei meinem RCZ Diesel gab es einen "normalen" Ölmessstab mit Min/Max-Kerbe und 0.2 Liter Feldunterteilung. Da das Motoröl nach kurzer Zeit sich dunkel verfärbt, war eine Messung unkompliziert und präzise möglich.

Du hast 2 "Knubbel" unten am Ölstab. Der Ölstand sollte zwischen beiden sein, das ist alles. Halts mal ins Licht, dann spiegelt das Öl, bzw man sieht besser, wo benetzt ist und wo nicht. Und der Motor sollte mindestens 15min stehen, damit das Öl nach unten fließen kann, sonst liest du zu wenig ab.

Zitat von R270

Du hast 2 "Knubbel" unten am Ölstab. Der Ölstand sollte zwischen beiden sein, das ist alles. Halts mal ins Licht, dann spiegelt das Öl, bzw man sieht besser, wo benetzt ist und wo nicht. Und der Motor sollte mindestens 15min stehen, damit das Öl nach unten fließen kann, sonst liest du zu wenig ab.

Hab ich bereits vor Threaderstellung ausprobiert - leider ohne Erfolg. Das Problem liegt darin, dass das Öl sehr dünnflüssig ist und schon beim Herausziehen des Ölpeilstabes von dem oberen "Knubbel", an dem in der Ölstabsführung immer Öl anhaftet, herunterfließt. Nun kann man nicht mehr sicher feststellen, wie der tatsächliche Ölstand ist! Nach meiner oben beschriebenen Methode - siehe Bilder - sollten etwa 0.3 Liter fehlen.

...also ich lese es immer beim Start vom Display ab: "Ölstand richtig" ;-)

Hallo,
dann fülle doch einfach ein wenig Molykote-Zusatz ins Öl, das ist dann garantiert sofort schwarz
und schadet nichts. Betonung liegt auf "ein wenig".
Gruß von "hamei"

Ölstab raus und abwischen. Mit Kreide an einer Seite 'anmalen'. Ölstab rein und wieder raus. Hab den Tip mal bekommen aber selbst noch net ausprobiert.

@ "Dampfhammer":

Das Thema "Öl" und "Öl-Verbrauch" scheint bei PSA auf jeden Fall ein "Thema" zu sein...
(siehe andere Beiträge hierzu = Such-Funktion).

AUF GAR KEINEN FALL würde ich mich auf die Anzeige im Display ("Oel - ok") verlassen!

Aus meiner Sicht viel Besser: Immer selbst anhand des Meßstab's kontrollieren - so, wie Du das tust -, auch wenn das mitunter nicht so ganz einfach ist.

Einen angeblich "hoch-modernen" Sportwagen - einen RCZ-R! - aber nach "Regeln aus der Kaiserzeit" zu warten,

a) "fülle doch einfach ein wenig Molykote-Zusatz ins Öl, das ist dann garantiert sofort schwarz";

oder

b) "Ölstab raus und abwischen. Mit Kreide an einer Seite 'anmalen'. Ölstab rein und wieder raus. Hab den Tip mal bekommen aber selbst noch net ausprobiert",

finde ich schon ...

- Was "erwartest" Du "Nach rund 5.000 km Laufleistung" eigentlich zu sehen,

wenn Du schreibst: "Zudem ist beim R das Motoröl trotz sehr sportlicher Fahrweise immer noch sehr hell bzw. transparent"?

"Dunkeles Öl" (ob Deiner "sehr sportlichen Fahrweise"); oder gar "Metall-Späne"?

- Bleib' ruhig und ganz locker...

Die Zeit Deiner Peugeot-Werkstatt-Termine kommt noch, da bin ich mir doch ziemlich sicher...

@ hamei + RCZ-Pilot

Zunächst einmal Danke für Eure Vorschläge. Ich denke ich bleibe bei meiner "Methode" der Ölstandskontrolle beim R. Das Vollsyntetische High-End Mötorenöl durch Kreide oder sonstige Zusätze die dafür nicht vorgesehen sind zu konterminieren (sei die Menge auch noch so gering) könnte bei einem Rennmotor, der auch so betrieben wird, ungeahnt negative Folgen haben.

Grüße Dampfhammer

@ "Dampfhammer":

Ich erwarte ja auch gar nicht, dass Du mich hier ansprichst... - auch wenn Deine Überzeugungen keine anderen sind als Meine.

Zwar kann ich hier nicht mitreden - denn ich habe in meinem kleinen 207 keinen "Rennmotor", sondern einen eher für den Alltag konstruierten, dafür aber GUTEN ET3J4 Motor -, ich kenne aber das von Dir geschilderte Problem mit dem Ölstand ablesen mittels Messstab.

Tipp:
Das Auto, nachdem der Motor wirklich warmgefahren wurde (und da habe ich bei Dir gar keinen Zweifel! :-), über Nacht abstellen. Am nächsten Morgen dann bei kaltem Motor als Erstes dem Öl-Meßstab zügig herausziehen und den Ölstand ablesen. Das geht sehr einfach und sehr gut. Denn bis zum nächsten Morgen hat sich jeder (durch die Motor-Temperatur entstandene) "Öl-Nebel" gelegt, und wegen der Viskosität des Motor-Öls, die kalt ganz anders ist als warm - viel "zäher" nämlich -, wirst Du morgens am Öl-Meßstab den exakten Stand des Motor-Öls ablesen können - Probier's aus!
- BTW: In welchem - Deinen Worten zufolge MINDESTENS - "Cup"; auf welchen Rennstrecken; bist Du denn so unterwegs?
Auf "Cup"-Level gibt es beispielsweise den Renault Clio Cup; bei Peugeot den 208 Racing Cup; und den Peugeot RCZ Racing Cup. Bei Letzterem findet man Dich mit Deinem Auto? - Hochachtung!

Meine eigene, allerdings mit einem Motorrad auf dem Ring nachweislich gefahrene Zeit ist hier übrigens irgendwo nachzulesen.

SOLLTEST Du "VIELLEICHT" - (doch) NICHT... - zu den "Cup"-Fahrern gehören... (um mich mal ganz vorsichtig auszudrücken!) - sondern ganz einfach nur Jemand sein, der mit 100 Km/h oder mehr mittels "Rennmotor", "der auch so betrieben wird", durch die Stadt heizt... ?

= SOFORTIGE MPU!

Zu meinem "Verständnis" deshalb bitte Antwort auf DEINEN TEXT - und auf meine Frage:

Wo wird der "Rennmotor" ... "auch so betrieben"?

Neben "Behauptungen" wären "NACHWEISE" ganz sicher nicht schädlich...

"Gute Nachrichten gibt es auch für alle, die einen RCZ ihr Eigen nennen dürfen und Interesse an einem Renneinsatz haben: Denn mit dem „Endurance Racing Kit“ ist ab sofort ein Ergänzungs-Bausatz erhältlich, der sich vollständig zurückrüsten lässt und sich sowohl für den Einsatz auf der Langstrecke, als auch für Sprintrennen eignet. Das Kit umfasst die Optimierung der Aerodynamik, des Motors, der Stoßdämpfer und des Tanks – der Preis für das „Endurance Racing Kit“ liegt bei € 12.000,-*. Ein komplett aufgebautes RCZ Sport-Coupé, wie es in der VLN Langstrecken-Meisterschaft am Nürburgring zum Einsatz kommt, kostet 61.900 Euro*. Die Version für den Sprint-Wettbewerb steht für 54.900 Euro* zur Verfügung".

Quelle: Peugeot-Newsletter, August 2012.

"Nachtrag" @ "Dampfhammer":

Mein 207 ist ein Auto von der Stange; - genau wie Deines!

Daran ändert selbst die höchste Motorisierung nichts.

Ebenso wenig, wie mein "normaler" 207 ein 207-WRC Auto ist (http://www.auto-motor-und-sport.de/m...rt-733791.html), ist Dein RCZ ein "Rennwagen"; auch wenn Du noch so oft das "-R!" hinten anstellst.

Zum "Sportwagen" wird Dein RCZ "-R" bestenfalls erst mit dem "Endurance Racing Kit"; das "kostet 61.900 Euro" (Quelle: Peugeot-Newsletter, August 2012).

"Mit einem Preis von 168.000 Euro - plus Steuer - steht der Peugeot in der Preisliste" (Quelle: Oben).

- Die Rede ist hier übrigens von einem 207.. (Super 2000)...

So viel "Klarheit" sollte erlaubt sein!

Wenn Du vor diesem Hintergrund dann nochmals zurückgehst auf Deinen Beitrag vom 25.11., 18:27 h, - "Ich fahre RCZ-R!"; und ... "könnte bei einem Rennmotor, der auch so betrieben wird"...